捷星亞洲認爲,有關發展費應由樟宜機場本身負責資助。這家廉航有約八成的機票是以少于100元售出,機場收費增加後,從新加坡出發的機票價格可能上漲10%至25%。
對于政府征收新的機場發展稅,以及樟宜機場集團調高機場收費,以資助樟宜東和第五搭客大廈(T5)的發展,國際航空運輸協會和多家受訪航空公司表示失望。此舉或將導致機票價格水漲船高。
捷星亞洲航空(Jetstar Asia)受詢時,對當局征收更多機場稅來資助T5發展計劃感到失望。
公司發言人說:“機場收費和機場稅增加,將會轉嫁給顧客,意味著機票價格會更高……我們將繼續與所有利益相關者合作,確保成本受到控制,票價維持負擔得起。”
捷星亞洲也認爲,有關發展費應由樟宜機場本身負責資助。這家廉航有約八成的機票是以少于100元售出,機場收費增加後,從新加坡出發的機票價格可能上漲10%至25%。
從今年7月1日起,離境乘客需支付的機場收費總額達47.30元,比目前的34元高近40%。轉機或過境旅客支付的機場收費則增加3元,至9元。
昆達士(Qantas)航空發言人說,新推出的機場發展稅將增加成本,最終導致乘客需支付更昂貴的機票。
“我們雖支持樟宜的發展,但堅信不應向乘客征收額外的稅務來資助這些發展。”
新加坡航空公司發言人則表示,支持T5的發展計劃,該公司認爲樟宜機場擴建將有助加強新加坡作爲航空樞紐的長期吸引力。
早前表示反對機場實施預付機制(pre-funding)的國際航空運輸協會(IATA)亞太區副總裁克利福德(Conrad Clifford)也對有關宣布表示失望。他說:“我們意識到(新加坡)政府將爲樟宜東和T5的發展承擔大部分費用,但盡管業界已提供了反饋,當局還是決定實行預付機制,我們對此感到失望。”
“我們希望樟宜東和T5的預計發展成本能有更大的透明度,當局應說明這個費用會如何在政府、樟宜機場集團、航空公司及乘客之間分攤。”
他指出,乘客飛行費用增加,將對旅遊業有負面影響,以致影響航空業對經濟的貢獻。航空公司的收費上調也會影響它們往返機場的服務的財務可行性。
受訪旅行社則認爲,機場收費調高不會影響國人出國的欲望。華宮旅遊市場與通訊總監佘柳華說:“旅客已花了幾千元購買旅遊配套,機場收費調高10多元,這個數目對旅客而言並不大,不會影響他們出國興致。”
曾兄弟旅遊市場通訊主管曾素美則說:“機場收費向來不固定,這不會直接影響旅遊配套的價格。”
鄭恒山(62歲,自雇者)每年會和太太出國約三次。他說:“雖然機場收費上調,但對比幾千元的旅遊配套,這個費用其實微不足道,我不會去計較這10多元……我們不可能爲了不甘願支付這筆費用而放棄出國。”
梁敏敏(35歲,公關經理)說:“我雖有能力支付更高的機場收費,但令我不解的是,我爲何要付錢資助機場的發展?”
另外,對于航空公司下來的客機降陸、停泊和登機橋費用每年將調高1%,新加坡管理大學戰略管理學系助理教授範平正博士認爲,這個增幅對航空公司來說,應該是很小的,特別是近年來燃油價格下降不少,已爲業者節省可觀成本。
他也認爲,政府向轉機或過境乘客征收僅3元的機場發展稅,可確保此舉不致于顯著削弱樟宜機場的競爭力,以繼續吸引乘客到新加坡轉機和過境。
提問與解答
一、離境和轉機過境乘客的機場發展稅,原本分別定爲12元和6元,爲何決定調低?
我們是在考慮了業界的反饋後,決定進一步調整機場使用者的收費。
二、T5和樟宜東的發展要很久後才落實,爲何現在就要征收機場發展稅及調高機場收費?
樟宜東的工程已動工,需要資金來支付這些工程。第三條跑道可在2020年前供民航機使用,乘客和航空公司可逐漸從樟宜東的投資中受益。由政府、樟宜機場集團和機場使用者共同攤分費用,可讓我們逐步支付發展費,避免機場收費一下子猛漲。
三、T5建成後,機場發展稅是否會取消?
政府會監察機場發展的需求,必要時會檢討機場發展稅。
四、估計樟宜東的總發展費需要多少錢?
我們尚未敲定總費用及所需資金的分配,因爲詳細的工程與設計研究,以及費用如何攤分,都還在討論。