宋慧純 報道
東南亞部分地區空氣中的溫室氣體——甲烷濃度偏高，其中宿霧馬克丹島和砂拉越古晉空氣中的甲烷濃度就比大氣中的平均值高出一至六倍。
新加坡相信因沒有蓬勃發展農業，所以空氣中的甲烷濃度則屬正常。
瑞士非盈利組織Fondation Pacifique領導的團隊，自2015年4月起，乘著“Fleur de Passion”（意指熱情之花）帆船從西班牙塞維利亞出發，開展爲期四年的“海洋測繪遠航之旅”。團隊沿途采集多種數據，希望了解環境如何被汙染，從而讓各界明白永續發展的重要性。
帆船去年底抵達菲律賓後，途經文萊、砂拉越等，前天在新加坡共和國遊艇俱樂部停靠。
隨船的日內瓦大學水生物理學助理教授丹尼爾·麥吉尼斯（Daniel McGinnis，46歲）受訪時透露，初步數據顯示，二氧化碳和甲烷（methane）的濃度在靠近島嶼、淺海和城市地帶明顯上升，意味著溫室氣體的濃度與藻類生長和人類活動多寡有關。
研究團隊是利用安裝在帆船尾桅杆的分析器，每分鍾自動收集周遭溫室氣體的數據。
甲烷是造成氣候變暖的主要溫室氣體之一，而研究顯示，其溫室效應是二氧化碳的逾20倍，因此控制甲烷排放成了緩解全球氣候變暖現象的關鍵之一。
研究團隊尚未能詳盡分析收集到的數據，但東南亞部分地區的甲烷濃度引起了他們的關注。其中，去年底至今年初在宿霧馬克丹島采集的數據顯示，當地空氣中的甲烷濃度比大氣中的平均值高出整整六倍。
麥吉尼斯說：“沿途有好幾個靠近城市的地方，例如古晉，甲烷濃度水平比大氣中的平均值多一倍。但來到新加坡後，甲烷濃度又回到一般水平。”
他指出，甲烷來源一般是陸地農業。新加坡可能因沒有蓬勃發展農業，加上使用先進的廢物處理方式，因此空氣中的溫室氣體濃度較低。
收集海洋噪音汙染
和微塑料汙染等數據
除了收集溫室氣體數據，船上其他研究員也沿途收集了海洋噪音汙染和微塑料汙染等數據。
領導海洋噪音汙染研究項目的生物學家米歇爾·安德烈（Michel André，54歲）博士使用“V-Wing”器材，在船尾拖放聲音傳感器，收集海底聲音數據。
據安德烈介紹，船只使用的聲納是海底噪音汙染的來源之一。
他說，海底的噪音汙染輕則可讓鯨魚等海洋生物因在水中感應不到聲音信號而遇險受困，長期身處噪音中也可能造成海洋生物變聾，重則可致死。
有興趣一探究竟的公衆可上網http://omexpedition.ch/index.php/en/visit-fleur-de-passion-in-singapore-en報名參加導覽，于本周六（17日）上午10時至傍晚5時間到遊艇俱樂部參觀帆船。