海洋燃料供應公司（簡稱OBS）經營海上加油業近40年，始終堅持“公平經營、真誠對待客戶”的原則，去年終于迎來燦爛曙光。
爲了確保過往輪船得到足量的燃油供應，政府于去年1月1日起強制規定在港口提供燃料加注的公司，爲屬下油船安裝質量流率計量器（mass flow meter）。新加坡是全球首個有如此規定的國家。
政府于2014年頒布這項規定時，OBS董事林志明（48歲）即認爲這是公司大展拳腳的好時機。
林志明接受《聯合早報》訪問時透露，自去年政府實施新措施以來，公司業務蒸蒸日上。原來，燃油供應量由每月20萬噸，上升到今年1月份的65萬噸。
林志明是本地知名商人林恩強的兒子，22歲服完兵役之後加入公司，目前掌管OBS和海洋油船（Ocean Tankers）公司的業務。兩家公司都是石油貿易公司興隆集團（Hin Leong）的姐妹公司。
公司在這個行業近40載，林志明坦言，加入公司之前，對父親白手起家的事業一知半解。
興隆集團創立于1963年，以買賣油品起家。
林志明說，祖父當年從中國福建省南來，透過標會的方式買了一艘小漁船，開到鄰近國家收購鮮魚，運回新加坡售賣。
父親中學辍學，曾當學徒修理機器，後來跟著祖父進行海上貿易。因爲負責船上機器的維修工作，父親接觸船用潤滑油、柴油等油品。
一次驚險經曆令父子倆“上岸”另謀生路
有一次，祖父和父親開船出海，途中風浪大作，小小漁船在驚天駭浪中行駛，顛簸不已，險象環生，好在吉人天相，父子倆平安渡過險關。然而，這次大難不死卻改變了他們後來謀生之道，父子倆決定“上岸”，另謀生路。
林志明說，父親早期買賣油品給船東，用油車和小木船送貨。直到1978年，集團才買入二手的加油駁船（bunker barge），承包本地大型石油公司的油品貿易和海上加油服務。那年也是OBS和海洋油船公司成立之年。
1985年，新加坡海上燃油供應市場開放，允許本地商人自鄰國輸入油品供應給過往船只，公司開始發展船隊，甚至親自參與設計船只的規格。
林志明說，這麽做不僅符合客戶需求，同時也打造公司的競爭優勢，“別家的船可能只供應兩種油品，我們的船卻能供應四種。”
自1990年代起，公司也投入經營海上倉儲業務，爲駁船在公海進行燃油補給。
由于公司的海上倉儲與加油服務經驗豐富，新加坡海事與港務管理局（MPA）邀請OBS投資、建造及運營裕廊島的環宇倉儲（Universal Terminal）。
環宇倉儲擁有233萬立方米的總倉儲容量，加上大士路倉儲基地的10萬立方米容量，OBS是新加坡供應量最大的供油公司之一。
從倉儲、船隊到海上加油，林志明說，這是本地業界少見的“一條龍”服務。他認爲從源頭掌握油品供應，能百分之百確保油品的品質。
他指出，政府未強制油船安裝質量流率計量器之前，有不良供應商在油品中加入海水或提供品質低劣的油品，以牟求暴利。
身爲船東，林志明深知低劣油品對輪船造成的傷害，始終潔身自愛，拒絕加入低價競爭之列。
2017年以前，公司並未積極擴大加油駁船船隊。直到政府實施新措施，規範燃油供應，林志明立刻捉緊時機，大舉擴張，短短一年內添購了21艘加油駁船。
如今公司擁有31艘配備質量流率計量器的加油駁船。一台質量流率計量器要價20萬元，政府補助8萬元，不是每個燃油供應業者都願意掏錢投資。
林志明有信心，趁著一些業者退出市場，行業大洗牌之際，希望能取得多達20％的市場份額，努力達成每月的燃油供應量50萬至100萬噸。
林志明謙遜地表示，OBS並不企圖充當新加坡海上燃油供應業界的龍頭老大，“但希望占有一席之地，並能爲新加坡海上燃油供應業聲名做出一點貢獻。”