勝安航空公司（SilkAir）將並入新加坡航空公司（SIA）。
新航昨日發布這項消息時表示，新航旗下區域航空公司勝安的客機，在2020年將開始提升機艙和座位，爲這個合並做准備。機艙與座位提升計劃的投資額超過1億元。
新航總裁吳俊鵬在記者會上談到合並詳情時說，合並計劃估計數年後進行，一旦“足夠數量”的勝安客機完成提升，公司將宣布開始合並。
至于何時會有“足夠數量”的勝安客機完成提升，他表示，公司將隨著提升計劃的進展和時間表最後確定後，發布具體詳情。
新航總裁吳俊鵬說，合並計劃的宣布，“是個重要發展，以便爲集團提供更多發展機會，做好准備迎接更好的未來。”
他說：“重要的是，這對我們的搭客將是好事。新航致力確保其産品和服務，繼續在短途、中途和長途航線引領業界。這項大投資是又一個例子。”
由于勝安的機票價格相對比新航便宜，對于消費者關注將來機票價格可能上漲的問題，吳俊鵬說：“機票價格向來都取決于市場，根據市場情況制定。”
新航的文告指出，提升計劃將在勝安航空客機的商務艙，設置新的平躺座位，以及在商務艙與經濟艙安裝靠背座位艙內娛樂系統。這將確保新航全面航空服務網絡當中的産品與服務取得一致性。
2020年才開始提升機艙，是因爲機艙座位的供應需要一定時間，包括取得認證。
勝安品牌將消失 人員將編入新航
吳俊鵬受訪時說，合並後勝安作爲一家公司和其品牌將不複存在。不過，這並不是行業整合，公司是要加強新航與勝安和酷航的網絡連通性和靈活性，三家航空公司之間將有航線和客機轉移。合並之前，勝安照常運作，勝安的機隊將保持現有規模。
吳俊鵬也表示，合並後所有勝安人員和資産（包括飛機），都將編入新航，但難免會有一些人員調動。
新航發言人指出，這並不是裁員計劃。勝安品牌雖將不複存在，但勝安的人員都將編入新航。
市場人士一直在關注新航如何整合其業務。勝安是在1989年投入營運，當年稱爲Tradewinds，原本專注于往返東南亞度假地點的航空服務。
它在1992年改名爲勝安，並在之後逐漸擴充至亞洲各地，成爲全面服務區域航空業者，目前共有33架飛機，航線橫跨16國的49個地點。新航爲應對區域廉價航空業者的威脅，另外成立了虎航（Tigerair）和酷航（Scoot）兩家公司。
不過，廉價航空公司的崛起對全面服務航空公司的影響很大，包括新航和勝安。去年，在新航和酷航的營業盈利增長帶動下，新航集團淨利猛增148％至8億9290萬元，但勝安的營業盈利卻猛跌57.4％至4300萬元，情況令人關注。
吳俊鵬說，勝安是本區域熟悉的品牌，但是要擴展業務到其他地方，知名度相對不足。勝安與新航合並，將更容易把服務推銷給其他市場的顧客，因爲顧客知道是同一間公司——新航。這個合並將幫助推動營收增長。
星展集團研究分析師楊寶利受訪時表示，合並不會對區域航空競爭景觀有多大的影響，因爲當中沒有減少航線的打算。而且，合並預料五年後才會發生。
他指出，該公司現在還在招標，三年後交貨，然後還要兩三年內爲飛機進行提升，所以他估計五年後才會合並。
他認爲，合並是要優化營收、提高載客率、爲顧客提供更好的産品，其關鍵在于顧客的接受度。因爲勝安使用窄體客機，座位沒有娛樂系統，但多數班次與新航連接，新航顧客難免有話說。如今技術進展到能讓窄體客機的座位可平躺又不會減少太多座位，加上提供娛樂系統和新航更好的食物，相信顧客不會介意付出額外的票價。
機艙提升能夠讓窄體客機的顧客體驗更接近新航的寬體客機，這樣合並就不會稀釋新航的品牌價值。