陸交局提供的數據顯示，在截至2017年3月底的財政年裏，政府支付了超過8億4841萬元的服務費給巴士業者，但同個時期的車資收入只有約5億1294萬元。再納入其他營運開支，巴士業在政府補貼前，整體虧損4億2396萬元。
政府向公共巴士乘客收取的車資，僅足以抵消約60％支付給巴士公司的服務費，其余營運成本得由政府買單。巴士發包經營模式全面落實後的第一個財政年，不包括政府補貼，巴士業已蒙受超過4億元虧損。
巴士業是在2016年9月全面采用發包經營模式，由政府出資購買和更換巴士，收取車資，並支付巴士公司一筆服務費，讓它們提供穿行更頻密的服務，縮短等車時間及舒緩擁擠問題。監管當局也可根據需求推出新的巴士路線。
陸路交通管理局提供給《聯合早報》的數據顯示，在截至2017年3月底的財政年裏，政府支付了超過8億4841萬元的服務費給巴士業者，但同個時期從票箱收回的車資收入只有約5億1294萬元。
再納入其他營運開支，如巴士的折舊成本後，巴士業在政府補貼前整體虧損4億2396萬元。
陸交局指出，支付給業者的服務費會定期調整，以更好地反映營運環境，並會考慮到通貨膨脹及工資和燃油成本的變化。
發言人說：“雖然車資收入由政府收取，但這並不足以支付營運成本，政府得補貼虧損。”
爲進一步提升服務水平，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠早前透露，未來五年，政府將爲公共巴士服務提供約50億元津貼，同時會投入40億元更新地鐵營運資産，及另外200億元繼續擴大公交網絡。
他也多次提醒，政府將承擔相當可觀的費用，而受益者須共同分擔成本。
學者預計車資會上調
爲更好地反映營運成本的變化，公共交通理事會在新的車資方程式裏加入“公交網容量因素”（Network Capacity Factor），今後五年在計算常年車資調整頂限時，將把公交承載量和乘客使用量考慮在內。
受訪學者普遍認爲，公交理事會今年較遲時候檢討車資時，預料會調高車資。
新躍社科大學高級講師樸炳俊博士說：“地鐵網絡已不斷延長，但乘客量還沒完全跟上。隨著新車資方程式添加了公交網容量因素，我看不出車資如何會下調。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）也認爲，下來車資上調的機會很大，但他同時指出，去年檢討車資時還有3.2％減幅未動用，這可用于抵消漲幅。
他指出，公交網容量因素其實也反映了乘客所希望得到的便捷服務，這個數據呈正數時，顯示整體公交網絡客容量提高，可帶來更好的服務。
除了公交網容量，車資方程式內的人力成本和能源指數也因全球能源價格攀升等，面對上漲壓力。
新的車資方程式將從今年的車資檢討工作中開始采用，車資每年最多可允許調整的幅度將在第三季公布，並于年底生效。