我國6月份的岸外與海事業産值同比增長取得近四年來的最大漲幅。有市場人士認爲，該領域雖逐漸複蘇，但無法恢複昔日榮景。
新加坡經濟發展局上周公布6月份的制造業産值，其中屬于交通工程領域的海事與岸外工程業的産值比去年同期增加28.3％，這是因爲岸外工程項目增加。這也是該行業自2014年3月以來，産值增幅最大的一次。
複蘇緩慢短期無法回到全盛時期
路透社引述摩根大通的亞細安研究主管阿傑（Ajay Mirchandani）指出，盡管市場正逐漸步出谷底，“我們認爲，複蘇是緩慢的，大部分新訂單的利潤很低甚或趨近于零。”
他也說：“在可見的將來，我們無法恢複到昔日的榮景。”
以金興岸外與海事（Kim Heng Offshore & Marine）爲例，在不景氣時，不僅裁員三成，減薪10％至20％，也脫售了七艘駁船。
隨著油價複蘇，公司以每艘320萬美元（約436萬新元）的低價買了數艘用以拖拉和定錨的船。公司的計劃是將船隊擴大至15艘，並希望獲得私募股權基金投資。
金興岸外與海事執行主席兼總裁陳慶松對路透社說，這是在投資未來，公司會否投入更多資金視乎油價的走勢。他說，油價複蘇必須能維持至明年，才可提振客戶的信心。
陳慶松也指出，大部分公司已逐漸擴大投資，由于需求有限，規模不大。
自2014年以來，岸外與海事工程業的産值占我國經濟已經減半至大約1％，可是其重要性不局限于制造業。行業相關的公司對辦公空間以及員工對住屋的需求減少，房地産業因而承壓。高薪工程師不再去購物商場消費。
而業內人士認爲，要吸引人才回流恐怕不容易。
馬可波羅海業總裁李雲峰說：“在這場危機當中，不少人才已經流向其他行業，要重新建立需要一些時間。”
勝科海事（Sembcorp Marine）總裁兼首席執行長黃東燊在最近的業績發布會上也說：“整體投資情緒和岸外資本支出已經開始改善，若要新訂單持續進來，還需要一段時間。”
彭博社引述《海峽時報》指出，吉寶企業（Keppel Corp）總裁盧振華認爲：“最壞的情況已經過去。”
可是，行業複蘇並非一帆風順。盡管油價已經來到每桶70美元，鑽油台供過于求的情況仍未疏解，盧振華說，仍需要一段時間才能恢複至2013年的全盛時期。