公共交通理事會宣布，批准業者按照車資調整方程式，把地鐵和巴士整體車資調高4.3％。這是公交車資過去三年總共調低8.3％後，首次上調。
地鐵和公共巴士車資今年12月29日起上調，以車資卡付費的成人車資每趟車程將調高6分，以現金付費的成人巴士車資及地鐵單程車資則上調1角。
年長者和學生的車資增幅較小，他們的優惠車資將調高1分，以現金付費的巴士車資則維持不變。
此外，政府也決定把受津貼的低收入員工和殘障者的優惠車資增幅限定在1分，以減低車資調整對這群乘客的影響。殘障者的優惠月票價格不變。
使用優惠月票的學生、樂齡人士、國民服役人員以及成人月票的價格也沒有調整。
與此同時，從12月29日起，轉車的上車費取消，地鐵乘客出閘到鄰近另一地鐵站轉車時，無須支付多一次上車費（boarding charge）。
公共交通理事會昨午召開記者會宣布，批准業者按照車資調整方程式，把地鐵和巴士整體車資調高4.3％。這是公交車資過去三年總共調低8.3％後，首次上調。
估計有超過六成的成人車資卡趟次將因此漲價6分，約22％的趟次漲價1分，車資上調1角的趟次約占1.6％，車資不變的趟次約有9％。
這是理事會首次采用修訂後的方程式檢討車資。
根據新方程式，今年的車資調整頂限爲7.5％，扣除去年還未用到的3.2％減幅，車資最多可調高4.3％。
公交理事會指出，在檢討車資調整幅度時，既要確保車資維持在人們負擔得起的水平，也要考慮到業者不斷上漲的營運和維修成本。
政府撥900萬元協助低收入者
理事會指出，能源價格回升了26.2％，是車資方程式內的能源指數2013年推出以來的最高漲幅。
此外，工資指數也上升3％，核心通脹率指數起1.5％，當局也爲改善公交銜接性及提高客容量而承擔額外成本，兩家地鐵業者也都蒙受巨額虧損。
公交理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）說：“目前營運成本與車資收入之間的差距越來越大，這是不可持續的……我們希望盡可能縮小這個差距，但即使車資調高4.3％，這個差距仍存在，相對來說，車資只是略微上漲。”
爲減少對低收入家庭的影響，政府將從公共交通基金撥出900萬元，爲有需要的家庭提供30萬張各值30元的交通補助券，協助這些家庭應付調高後的交通費。
許文遠：調高車資是項“艱巨平衡工作”
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天透過面簿形容，公交理事會調高車資的決定，是項“艱巨的平衡工作”。
“公交理事會的車資決定往往難讓人人滿意，乘客都不會歡迎車資上調，業者卻需要調整車資來跟上營運成本。面對這些挑戰，理事會選擇了公開、透明和公平的策略是正確的。”
他指出，在連續三年批准調低車資後，理事會無可避免地決定調高車資。
他說，政府將繼續大量津貼公交，下來五年爲巴士提供50億元補貼、40億元更新地鐵，以及耗資200億元擴大地鐵網絡。
家住環線肯特崗站附近、在樟宜一帶工作的陳偉華（46歲，經理）受訪時說：“之前已做好車資上調的心理准備，只是調高多少的問題。每趟車資起6分，長期會有一些影響，尤其是我家離公司很遠，只能搭公交。”
他認爲，當局取消轉車的上車費，對他會有幫助。以後，他搭乘濱海市區線上班，若在梧槽站下車到鄰近的惹蘭勿刹站轉車續程，車資將從原本的2.98元調低到1.91元。