陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時證實，准備興建一個地鐵綜合測試中心，把有關列車、信號及供電系統等方面的測試集中在同一屋檐下進行，並已爲新測試中心的設計與建造工程展開招標預選。
不論是新添購的地鐵列車，還是信號系統或電力供應系統等，以後所有與地鐵系統相關的測試可集中在我國新設立的測試中心進行，確保有關測試更全面透徹，也避免影響已穿行的列車服務，降低類似2017年底裕群站列車相撞事故發生的風險。
陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時證實，准備興建一個地鐵綜合測試中心，把有關列車、信號及供電系統等方面的測試集中在同一屋檐下進行，並已爲新測試中心的設計與建造工程展開招標預選（pre-qualification exercise）。
陸交局發言人受詢時表示會在日後公布更多詳情。
據《聯合早報》了解，這個頗具規模的新測試中心占地約50公頃，約等于50個足球場的面積，比碧山地鐵車廠要大將近一倍，它將坐落于原本爲興建新隆高鐵項目而征用的萊佛士鄉村俱樂部原址上。
陸交局在2017年初宣布征用位于第二通道附近、占地約143公頃的萊佛士鄉村俱樂部地段，以興建新隆高鐵設施、地鐵跨島線的西部車廠以及其他交通相關設施。
當時該局也透露，其中一項要建的項目是地鐵測試設施，並表示會在完成詳細的工程可行性研究後公布詳情。
在1988年啓用的萊佛士鄉村俱樂部擁有兩個18洞高爾夫球場，地契原本2028年到期，但去年7月被當局提早收回。
可進行更徹底更真實測試
目前，新列車運抵新加坡後，只能在地鐵車廠進行測試，或等列車結束服務後才在運行軌上“試跑”，不但測試時段相當有限，也受限于其他因素如軌道維修及車廠空間有限等。
此外，現有車廠沒有完整的測試系統，例如可模擬列車實際穿行情況的機器，也沒有足夠空間，測試新列車以高速行駛的情況。
有了新的地鐵綜合測試中心，便能讓新列車在投入服務前進行更徹底真實的測試。新中心也能測試無人駕駛以及由司機操作的兩種列車系統。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出，雖然新列車在運抵我國之前，會在出産地事先進行一系列測試，但無法百分之百複制在本地實際運行的環境。
研究地鐵信號與通訊問題的新加坡理工大學工程系副教授黃強也認爲，新的測試中心可讓地鐵系統測試更貼近實際運行情況，也有助培訓本地的軌道工程人員。
至于新設施能否防止裕群站列車相撞事故重演，他說：“新測試中心就設在新加坡，地鐵職員可到那裏接受培訓，不像現在，只有選定的一些人員能夠飛到海外接受訓練。隨著更多員工得以接受更完善的培訓，預料以後發生事故的風險就會降低，地鐵系統也會更安全。”
2017年11月15日，東西線新信號系統出現問題，導致兩列車在裕群站發生碰撞，造成30多人受傷。調查證實事故是因爲信號系統供應商泰雷茲（Thales）的失誤所致。泰雷茲過後在碧山車廠設信號系統模擬設施，讓工程團隊可在不影響列車服務的情況下，在受控的環境裏測試東西線新信號系統。