“更重要的是，現在的電動車科技仍屬于第一階段，到底有多可靠還是個未知數，所以我們還是選擇觀望。當然，我相信電動車技術會進步，到時候再檢討也不遲。”
百勝德士用混合動力車 目前不打算改用電動車
本地德士業者近幾年開始改用電動車，公路上行駛的電動德士在2020年底只有32輛，不到兩年裏翻了10多倍，截至今年10月底已增至404輛。
德士車隊規模最大的康福德高目前有約100輛電動德士。康福德高集團品牌及聯絡總監陳愛玲受詢時指出，這些德士都已出租，公司也會在今年底前引進另外300輛，並安裝更多充電設備，包括直流電充電樁。
“如果能有一個結合所有業者的平台，只須要下載一個應用，電動車用戶就會便利多了。”
他也說，一些混合動力車款的運作費用，與電動車的充電費用其實沒有相差多少。此外，更換電動車電池要好幾萬元，這會大大增加業者的成本。
“電動車駕起來更安靜舒適，整個體驗也很順暢，就連乘客也都很喜歡。”
Gojek同樣有約一半車由更潔淨能源驅動，公司也力求最遲2030年底打造100％電動車隊。爲了鼓勵更多司機改用電動車，Gojek同其他公司合作，包括在今年4月加入碳咨詢公司CRX的電動車加速計劃，通過省下的排碳量換取現金回扣或碳信用。
百勝（Prime）德士2009年起改用混合動力車，如今整個車隊都使用這款車，公司目前也不打算引進電動德士。
陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時指出，陸路交通領域若要減少排碳量，點對點載客服務扮演必不可少的角色，當局也對于一些業者著手讓車隊電動化感到欣慰。
女師傅：充電費僅是油錢一半
洪麗薇平時會使用不同業者的充電設備，但她認爲目前的做法比較麻煩，需要下載好幾個業者的應用，還須爲應用內的電子錢包充費才能使用這些公司的充電設備。
我國目前有約1萬5000輛德士，到了2030年，約半數改由電力驅動。陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時說：“陸路交通領域若要減少排碳量，點對點載客服務扮演必不可少的角色，當局也對于一些業者著手讓車隊電動化感到欣慰。”
女德士師傅從未駕駛過電動車，因好奇決定試一試，後來發現開起來更安靜舒適，受德士乘客喜愛，而且每個月花在充電的費用是之前爲車加油的一半。
希望充電平台能整合
“此外，駕駛混合動力車就不用擔心開到一半突然要跑去充電，尤其是尖峰時段，司機載客時都分秒必爭。”
Grab司機有近半數駕駛電動或混合動力車，公司去年也推出JustGrab Green計劃，讓用戶選搭這些較潔能的車子。發言人指出，使用這個召車選項的乘客人數穩定增長，計劃範圍也已擴大至全島。公司也在近期爲Grab送餐和送貨服務增添這個選項。
洪麗薇每天會趁午餐時間爲車充電。她曾因太忙碌而忘了爲車充電，第二天想要載客時卻發現電池少于10％，幸好附近就有充電樁。“平時充電也沒什麽問題，充電設備容易找，而且幾乎都不需要排隊。”
SMRT旗下的騰越（Strides）有約15％德士由電力驅動，其余則是混合動力車。高級總經理姚浩平指出，如今司機更了解駕駛電動車的利益，因此近幾月有更多人改開電動德士。公司也承諾最遲2026年打造純電動車隊。
除了德士領域，私召車業者也計劃建立更潔能的車隊。
康福德高目前有約四分之一德士仍使用柴油，這些車會在2025年底前陸續由更潔能的電動或混合動力車取代。
汽車集團主席梁南興受訪時說，第一代混合動力車在20多年前進入本地市場，如今已發展至第五代，技術可說是相當成熟，不僅越來越省油，車價也不像之前那麽貴。
不過一些業者還是選擇觀望，待電動車技術成熟、成本更加負擔得起後再看要不要引進電動德士。
直流電充電樁也稱快速充電樁，只需45分鍾就能充滿電，而交流電流充電樁需要充約七個小時。她說：“安裝更多直流電充電樁的話，德士司機，尤其是雙班制人員，就不用擔心花太多時間充電或是車子開到一半不夠電的問題。這也是我們推出電動德士時的一個重要考量。”
洪麗薇（35歲）2018年加入康福德高，原本駕駛一輛現代i40，今年6月才改用比亞迪e6電動德士。她起初對電動車毫無概念，公司引進BYD電動車後，她試了發現電動德士遠比傳統的柴油德士來得好。
發言人也說，公司正同政府合作，探討如何提升司機對電動車的了解，以及解決有關電動車租金的問題。
爲了能滿足司機的充電需求，騰越最近在兀蘭車廠安裝四個快速充電樁，充電費也低于市場價格。姚浩平說：“這些設備的使用率很高，我們也會在不久後安裝更多個充電樁。公司也同一些充電業者合作，讓我們的德士司機能以較優惠的價格使用組屋停車場等地的充電設備。”
私召車業者計劃建立更潔能車隊
洪麗薇也說，之前駕駛柴油車時，每天最多只能工作八個小時，而且容易感到腰酸背痛。電動車開起來則沒那麽累，一天工作12個小時也沒問題。此外，她之前每個月會花約1000元油費，目前每個月的充電費則只有500元，省下了一半的錢。