有關私召車和德士監管框架的檢討結果將在今年上半年公布。
陸路交通管理局指出，擬議中的“點對點”交通服務行業監管框架，旨在確保這個市場維持開放及具競爭性，也因爲這個行業影響很多乘客和司機，因此須確保有充分的監管，保障乘客和司機的利益和安全。此外，也在適當情況下精簡條規，減低商業和監管成本。
陸交局因此准備禁止所有業者實行司機獨家安排，規定業者不能限制司機爲其他業者載客。這將確保司機可自由選擇爲哪家業者載客，爲司機提供更多選擇。上述條例並不包括受雇于交通公司如宏達同德士（簡稱HDTT）的司機員工。
禁止“綁住”司機有助行業維持競爭
陸交局說，這類獨家安排不利于乘客、司機以及整體點對點行業，可能導致市場被支配，進而削弱競爭。
“禁止司機獨家安排將有助確保點對點行業維持開放及具競爭性，這將讓新業者較易于進場，業者也可在産品和服務素質上競爭，而不是競爭它們有多少獨家司機。這最終將讓乘客受益，業者間的競爭也會推動創新和服務改善。”
此外，陸交局也征詢公衆對德士和私召車是否都應備有兒童安全椅才能接載幼童，提供意見。
目前，私召車司機須在車內安裝坐墊或安全椅，才允許接載身高1.35米以下的孩童，否則可面對罰款120元和被記分。德士則沒有上述規定。
陸交局表示接到公衆不同的意見。一些人認爲，所有提供點對點服務的車輛包括德士都應規定要提供兒童安全椅，以確保幼童的安全。
但也有人指出，這麽做並不實際，因爲德士就得確保車上有不同種類的兒童安全椅，以接載不同年齡的孩子。
不過陸交局也留意到，近年來市面上已有新的安全椅型號面市，包括小巧且可攜帶式的設計，可讓1歲以上的孩子使用。
陸交局因此征詢公衆對兒童安全椅的意見，看是否要規定提供點對點服務的車輛都有兒童安全椅。
此外，隨著越來越多人通過手機應用召車，打電話電召德士的需求已逐漸下降。陸交局因此征詢公衆的意見，探討電召服務對點對點行業是否仍然重要。德士公司目前都須經營電召中心。