全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會顧問洪鼎基透露，兩大協會已在多場對話會上，就“點對點”交通服務業的監管檢討向陸路交通管理局提出了主要四大方面的建議。
針對私召車和德士這類“點對點”交通服務業的新執照框架預料在下個月出台，代表這兩種交通服務司機的工會建議，私召車應該和德士司機一樣，新執照申請者須至少30歲，而且只開放給新加坡公民申請。
全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會顧問洪鼎基接受《聯合早報》訪問時透露，兩大協會已在多場對話會上，就“點對點”交通服務業的監管檢討向陸路交通管理局提出了主要四大方面的建議。
這包括規定新的私召車和德士司機職業執照申請者必須至少滿30歲，也限定只能讓新加坡公民申請。
協會指出，市面上並不缺乏司機，要求司機積累較長的駕駛經驗才能考取執照，可以給乘客和在公路上討生活的司機更大的安全保障。
此外，這一規定也能避免年輕人以此爲全職工作，放棄了在其他行業謀求發展的機會。
目前，當局規定德士司機須至少是30歲，據知有德士公司要求陸交局下調這個年齡底限，以便它們更容易找到司機。
根據交通部早前公布的數據，截至今年2月，本地有約4萬1000名私人出租車司機執照持有者，以及約9萬9900名持執照的德士司機。
其中，有超過四成私召車司機年齡在40歲以下，30歲以下的超過6500人。
洪鼎基說：“德士和私召車執照持有者總共超過14萬個，但其實有很多德士執照持有者並沒有以駕德士爲生，路面上的德士才兩萬輛，私人出租車共計6萬多輛，當中全時間接電召工作的估計有1萬多輛，那爲何還需要這麽多執照持有者？”
建議管制拼車平台 防止有人濫用
除了年齡限制，協會也建議管制私人出租車的“拼車”（carpool）平台，防止被有心人濫用——即不遵循當局執照條例，使用多個平台，一天裏接載超過所允許的車程趟次。
目前，一些社交拼車服務如GrabHitch讓沒有職業執照的私家車車主順路提供載客服務，但限定每天最多兩趟，用于補貼車油。不過，一些車主卻走漏洞，不考私召車執照，每天載客超過兩趟賺錢。
檢討結果料下月公布
陸交局針對“點對點”交通服務業監管框架的檢討結果，預計下個月公布。以後頒發的兩種經營執照，預料不再根據德士或私召車來區分，而是看車輛是否在路邊載客，或是通過手機應用等接電召工作。
此外，也禁止所有業者實行司機獨家安排，即他們不能限制司機爲其他業者載客。陸交局也探討降低對德士最低車隊數量的要求。
兩家協會建議，所有提供路邊載客和電召服務的業者都應該遵循現有由工會、雇主和政府設定的勞資政標准。
這包括爲自雇司機制定公平及合理的合約條款；確保保證金或最低付款期限是透明的，錢會迅速轉給司機，進一步保障司機的利益；協助填補司機的保健儲蓄戶頭；爲他們購買醫療保險，萬一司機長期患病或受傷，協助司機應付生活。
此外，協會也建議擴大現有德士業的調解機制，讓這一機制也涵蓋私召車司機。