陸路交通管理局日前爲裕廊區域線和跨島線首階段路線及該線地鐵站的零售與廣告業務的咨詢服務進行招標。陸交局透露，研究範圍包括確定地鐵網絡內的零售與廣告空間的商業潛能，以及對地鐵基礎設施的設計要求，以促進非車資業務的增長。
繼地鐵湯申—東海岸線之後，另兩條新地鐵線的非車資業務也可能外包出去，以增加地鐵的非車資收入，進而減少政府的補貼。
陸路交通管理局日前爲裕廊區域線（Jurong Region Line）和跨島線（Cross Island Line）首階段路線及該線地鐵站的非車資零售與廣告業務的咨詢服務進行招標。
陸交局發言人受詢時透露，上述研究範圍包括確定地鐵網絡內的零售與廣告空間的商業潛能，以及對地鐵基礎設施的設計要求，以促進非車資業務的增長。
發言人說，有關研究將在明年展開，預計需時兩年完成。
今年8月，陸交局宣布把湯申—東海岸線（簡稱湯東線）的地鐵零售業務和廣告業務經營合約，分別頒發給SMRT Experience領導的財團，及香港上市公司雅仕維聯動（Asiaray Connect）。
這是政府首次把地鐵線的非車資業務外包出去，這兩項合約預計將在未來16年裏，帶來超過1億6400萬元的特許經營費（concession fee），比現有的非車資收入明顯增加許多。
由于湯東線的非車資業務引起市場的強烈興趣，陸交局考慮把其他地鐵線的零售與廣告業務也外包出去，而不是直接交由地鐵經營者負責。
陸交局因此邀請咨詢顧問提出建議，研究如何最大化我國建造的第七和第八條地鐵線——裕廊區域線和跨島線的非車資零售與廣告業務。
這兩條新地鐵線預計分別從2026年和2029年起分階段啓用，裕廊線設有24個地鐵站，第一階段跨島線則有12個站。
根據《聯合早報》取得的招標文件，咨詢顧問也將協助確定地鐵站的零售與廣告空間，以爭取最高的收入，並根據地鐵站的地點，建議所要引進的零售行業組合。
學者：新地鐵線若發包經營 也應外包非車資業務
招標文件也列明一些可設有零售店的地鐵站，包括裕廊線的蔡厝港站、豐加站、企業站（Corporation），以及跨島線的德義站。
受訪學者都認同把地鐵非車資業務外包的做法。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）指出：“地鐵公司或沒有這方面的專業知識和人才，直接交給地鐵公司管理，他們也可能外包給另一家廣告公司。若能找到比地鐵公司更有效的業者來管理，並增加非車資收入，就能減少對地鐵系統的補貼，地鐵公司也能專注于核心的地鐵業務。”
他也指出，湯東線在啓用初期，將暫時采用類似巴士發包合約的營運模式，由陸交局收取車資，並支付一筆服務費給經營者提供服務，因此把非車資業務外包出去，是有道理的。
“若其他新地鐵線也采用這樣的經營模式，就有必要把非車資業務劃分出來，讓業者只是根據經營地鐵線的服務費出價，這樣可避免推高標價。”
研究交通經濟學的南洋理工大學商學院副教授李志峰也說：“廣告是講求創意的産業，外包由創意公司來做是正確的，地鐵廣告若做得好，也會對提升乘車環境有幫助。”