截至去年底，公路上的紅牌車只剩不到1萬3000輛，與五年前的3萬零469輛相比減少超過一半，與2010年紅牌車條例修訂後創下的約5萬輛最高紀錄相比，更是銳減超過七成。
李思敏 報道
公共交通和私召車越來越方便，成爲好些人的出行首選，所以盡管擁車證成價走軟，卻沒能帶動紅牌車銷量。去年注冊的紅牌車數量更是五年來首次下降。
根據陸路交通管理局提供給《聯合早報》的最新數據，去年注冊的紅牌車只有2513輛，比前年的2743輛少約8％，是持續增加五年後首次減少。
截至去年底，公路上的紅牌車只剩不到1萬3000輛，與五年前的3萬零469輛相比，減少超過一半，與2010年紅牌車條例修訂後創下的約5萬輛最高紀錄相比，更是銳減超過七成。
汽車代理商：
稅務回扣吸引力不大
沃爾沃汽車代理商Wearnes Automotive董事經理孫光英受訪時指出，新注冊的汽車總數在2018年達到8萬輛，去年則削減大約10％，新注冊的紅牌車相應減少屬正常現象。
擁車證成價滑落一般會吸引買家進場，但去年的擁車證平均成價比前年低，新注冊的紅牌車卻比前年少。孫光英認爲，這可能是因爲紅牌車買主可享有的1萬7000元稅務回扣沒那麽大的吸引力。
“以一輛車價近10萬元的汽車爲例，稅務回扣只占車價約20％，卻與紅牌車能在路上行駛的時間不成正比，一些人覺得不劃算。不過去年注冊的紅牌車數量還是比2017年來得高，代表紅牌車還是有一定的需求。例如需送孩子上學的年輕家庭就會傾向買紅牌車。”
2017年新注冊的紅牌車爲2022輛。
根據陸交局規定，紅牌車平日只能在晚上7時至隔天上午7時使用。星期六和星期天、公共假日和五個公假（元旦、農曆新年、開齋節、屠妖節和聖誕節）前夕可全天用車。若要在獲准的時間外使用，車主得購買每日20元的通行證。
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順則指出，新注冊紅牌車減少的另一個原因是，不少公衆改搭公共交通和私召車等交通工具。“這些選項越來越便利，一些人認爲沒必要開車，並放棄擁車。”
黃成順說，擁車證成價日後一旦攀升，紅牌車數量還會進一步滑落。“紅牌車買家的預算一般較有限，一旦成價上升就會有好些人退出。”
黃建輝（40歲，采購執行員）目前駕駛現代Avante S紅牌車。他在大兒子2014年出生時就想要買車，不過因當時擁車證成價高達5萬元所以作罷。去年11月成價跌至3萬元時，他才進場買車，扣除1萬7000元稅務回扣後，車價約6萬5000元。
住在文禮一帶的黃建輝平日會乘搭公共巴士到丹絨吉甯（Tanjong Kling）上班，周末才開車。“往返公司的道路經常塞車，巴士在巴士車道行駛的話只需半個小時車程，開車的話可能比巴士還要久。”
黃建輝家中有兩名年幼孩子，買了紅牌車後，平日晚上或周末跟家人外出時非常便利。另外，他的妻子是馬來西亞居銮人，一家四口不時會趁周末開車去馬國。
“帶小孩子搭旅巴比較麻煩，碰上塞車時車程會長達三個多小時，不過開車方便多了，紅牌車在馬國沒有什麽限制，也不像巴士車道那麽容易塞車。”
隨著數量下降，涉及紅牌車的違例案也減少。在繁忙時段把紅牌車當普通車使用的違例案，去年只有8644起，比前年的1萬3748起減少超過三成。