馮嘉年 報道
油價大跌導致燃油對沖交易蒙虧，加上大部分航班因2019冠狀病毒疾病疫情而停飛至6月底，新航（SIA）遭遇雙重打擊，截至3月底的2019／20財年將首次陷入全年虧損。
新航周五發布最新的彙報表示，3月份燃油價格大挫導致集團截至3月底的第四財季蒙受燃油對沖虧損。冠病疫情造成史無前例的航班削減，也導致集團依據2020／21財年原本預估的燃油量做出的對沖交易，陷入過度對沖（over-hedged）。
在財報准則下，這些交易將按市價計值爲截至3月底財年的虧損，因此新航在第四財季將蒙受顯著營運虧損，但由于前三財季盈利強勁，集團預計全財年將“取得微小的營運盈利，但仍蒙受淨虧損”。
集團將在下周四（14日）發布全年業績。
基于目前還看不到冠病大流行明確消退的迹象，新航預期4月至6月的新財年第一季營運現金流仍將陷于負數。燃油價格4月份至今持續低迷，預料也將導致本財季繼續蒙受對沖虧損。
新航表示已暫停燃油對沖，並密切觀察市場發展才決定是否采取更多對沖交易。
集團也繼續采取措施削減成本，保存現金。從4月起，全體管理層減薪達30％，董事會成員也自願削減30％董事費。集團正同飛機制造商探討調整訂單的交付，以因應當前市場狀況，平衡長期的機隊更新步伐。集團也和供應商協商，調整付款期。
新航及勝安（SilkAir）已宣布削減96％客運量至6月底，酷航（Scoot）的客運量則估計削減98％。由于全球客機貨運量大跌，對貨運機服務的需求則相應強勁，新航因此致力提升貨運服務，並使用客機輔助貨運服務，應對全球供應鏈的需求。
專家：新航新財年客運量年比跌幅料擴大至43%
銀河—聯昌證券分析師葉國豪發表最新報告，將新航4月份開始的新財年客運量年比跌幅，從原本預測的19％擴大到43％，全年淨虧損則從原本預測的1億7500萬元，擴大到9億5700萬元。
他認爲，雖然我國正同澳大利亞、加拿大、韓國、新西蘭，以及中國等探討重啓必要的航班服務，但疫情威脅將導致民航需求的複蘇比原先預期更緩慢，全球多國也傾向維持嚴格的邊境管控。
新航于4月底獲股東支持發售53億元附加股及最高可達97億元的強制性可轉換債券（mandatory convertible bond），周五閉市起0.23％，報4.41元。