德士業者“殺掉”舊德士，加上推出優惠配套吸引德士司機租車等因素，促使租不出去的德士比率縮小。
陸路交通管理局的數據顯示，今年1月至3月，租不出去的德士比率逐月增加。3月份，平均有約15.1％的車隊停滯，是今年的最高點，之後就往下滑落。4月阻斷措施實行後，租不出去的德士比率跌到13.1％；5月進一步滑落至8.3％；7月則平均有約8.9%的車隊停滯。
全國德士師傅協會顧問洪鼎基解釋，德士業者“殺車”，縮小車隊是導致租不出去的德士比率下滑的原因之一。
“德士要是租不出去，業者就得承擔相關的停車費用等。既然舊德士已經回本，那不如趁機殺掉。若是更換新車，由于車租較高，也沒需求。”
他也提到，根據德士司機的反饋，一些豪華德士在疫情前已到了替換時期，殺車只是遲早的事。“既然目前沒有商旅和遊客，這些車隊也就沒有市場，相信也是被殺掉的一批。”
報銷德士4月與5月達高峰
報銷的德士車輛今年4月和5月達到高峰，4月有597輛，5月則飙升到1036輛。同一時期，SMRT車隊的變動最大，5月的車輛總計1698輛，比3月的2457輛少了759輛。截至6月，我國共有1萬6277輛德士，比3月少了1700輛。
洪鼎基指出，一些業者近來推出優惠配套，吸引德士執照持有者租德士，也促使德士租不出去的比率縮小。
百勝汽車集團主席梁南興說，3月時，疫情越來越嚴重，有些德士司機擔心個人健康將車退還，加上4月進入封城，需求滑落，也有司機還車。但如今，乘客量逐漸回升，不少德士司機也重新租車。