飛機師們被裁員和減薪後怎麽辦？飛機停飛後如何停放和維修

多名非公民和非永久居民的機師被裁退

9月14日新加坡航空公司宣布因爲疫情而進行的首次大規模裁員，新航、勝安航空和酷航將遣散約2400名員工。

這其中包括了50多名被裁退的機師，據了解，他們都是就業准證持有者。一名馬來西亞籍機師准備回鄉，他後悔自己沒有試著申請我國公民或永久居民身份，“如果有了身份，或許可以延遲被裁。”

另外，面對減薪，有的新航飛機師則去當送貨員幫補家用。

這位不願透露姓名的40多歲馬國籍飛機師，已經在新航工作了20多年，准備三個星期後返回馬國，以減少開支。他表示：“駕駛飛機飛行是我的強項，這就是我唯一做過的工作。尤其在我這個年紀，在其他領域缺乏經驗的情況下，踏入未知領域是相當可怕的。”

他現在後悔當初沒有嘗試申請我國公民身份或永久居留權。他表示：“我們是第一批被裁的，也許是因爲我們不是新加坡人，也不是永久居民。如果（有了公民身份）也許我被裁這件事會來得晚一些。而這事完全是我自己當初忽略的錯。”

面臨減薪機師轉換跑道

除了裁員，新航早前宣布在8月起全體員工減薪至少10%，而在本月再宣布另一輪減薪。新航和新加坡民航機師協會也達成協議，從下個月1日起，機師將減薪10%至60%。

化名爲Brian的新航飛機師自今年3月以來，一直在啦啦快送（Lalamove）、GOGOX和Ryde等送貨平台做司機，他表示，雖然一些飛機師擔任安全距離大使，但自己並非唯一一名選擇做送貨司機的機師。

20多歲的Brian告訴《今日報》，他駕駛的航班從每個月六到八趟，減少到只有一趟，而最近一次的飛航是在4月。他說：“我的基本工資不足以支付每月的開銷，和存錢。現在，我可以過得更舒服了。”

Brian透露，他已經通過送貨賺取了2000至3000元，用來支付保險、住房和汽車貸款。他很感恩自己送貨已經漸入佳境，因爲周日是送貨業務最繁忙的時候，而現在新航又宣布了進一步的減薪。Brian說：“我很幸運，我不用急著開始做另一份工作，也不需要適應送貨。”

化名爲CJ的28歲機師在新航擔任機師已有四年時間。他表示，即使減薪，他對薪水也很感激。“不能再要求更多了”。在2019冠狀病毒疾病疫情爆發前，包括津貼在內，CJ平均每個月能掙1萬4000元，而減薪後，他的基本工資從7600元降至6460元。

CJ說：“我認爲我無法在其他工作可以賺到，同我們現在所賺的相比或相等的薪水，所以我認爲公司真的很好。”CJ還將于明年1月在新加坡國立大學攻讀工商管理碩士學位的部分時間課程。

龐然大物到底要停在哪？

其實，航空公司目前都遇到不僅僅是沒有飛的機會，更是如何尋找空間停放飛機的問題。馬來西亞廉價航空亞洲航空（AirAsia）在吉隆坡國際機場第二航廈就沒有足夠空間停放飛機。

亞航維修工程師Yap Sheng Lin透露，一些飛機因此必須停放在貨運航廈，泰國曼谷的一些飛機甚至停放在滑行道，有些則被送到普吉島和芭提雅國際機場。在新加坡，一些飛機也停放在滑行道。新加坡航空公司工程部經理Abel Li說：“在樟宜機場曆史上，另一次把飛機停在滑行道是在2003年SARS的時候。”但Abel說，那次只是短暫的，之後只有少數飛機這麽做，不像今年有超過90%的飛機不能起飛。除了空間問題，潮濕的氣候也可能給飛機帶來問題，因爲航空煤油會吸收濕氣，在油箱內形成水分，導致微生物滋生，進而有損油箱和飛機本身，影響安全。因此，沙漠成了飛機的最好儲藏處，新加坡航空的大型飛機如今就停放在澳大利亞的愛麗絲泉機場（Alice Springs Airport）。

此外，停靠的位置也需要講究。比如，每架飛機必須保持25米的距離，以免啓動引擎時，灰塵吹到其他飛機上，所以排放起來，如同在拼拼圖似的。雖然這些飛機不能起飛，座位並沒有空著，而是得擺放硅膠袋。Abel說，由于機艙門關閉，裏頭的濕氣會增加，對座位、地毯和窗簾造成損害。飛機長時間沒有啓動，空氣的濕氣可能會對引擎造成損傷。飛機引擎價格可超過2500萬美元（約3400萬新元），因此最重要的任務之一就是保護好飛機引擎。新加坡航空公司除了會定期啓動飛機引擎，也會使用硅膠袋控制飛機濕度，避免損壞引擎。

維修保護到底要注意什麽？

由于全球多個航空公司無法正常起飛，硅膠袋的需求增加了。保養飛機也包括確保沒有野生動物進入飛機內，這包括鳥兒和蟲子在飛機任何部位滋生。在曼谷，亞航工程師就在機翼上發現一個鳥巢，因此需要小心翼翼地把鳥巢取出，確保過程中沒有傷害到鳥兒。他指出，再小的害蟲如果沒有及時發現，可能釀成大禍；1996年的一起墜機事件，就是因爲一個昆蟲巢卡在衡量空速的管子裏，導致飛機師得到錯誤的訊息。