就在國産特斯拉Model 3正式開啓新車交付的第五天，特斯拉官方將國産Model 3標准續航升級版的補貼後售價調低至299,050元。這不單只暴露了馬斯克對國內市場的野心，同時也對國內新能源車企以及新勢力車企再一次“暴擊”。
特斯拉降價的目的很明顯，就是爲了賣出更多的車，占據市場份額，積累客戶數據，爲接下來的自動駕駛鋪路，才能在汽車方面領先一大步，衆所周知，價格越低，市場覆蓋的人群就越廣，競爭也就越激烈，更利好的是，特斯拉10個月就在上海建廠投産了，成本會降低且會隨著規模繼續降低。
聽起來是很好理解的商業邏輯，但最終決定能不能贏得市場的還是産品，加上馬斯克給予特斯拉的品牌光環。
三十萬落地，免稅還可以自己去外面買保險的低配國産特斯拉，確實是給了傳統汽車行業一記重拳。因爲國産特斯拉太便宜了，所以很多人會去了解它甚至去買它，當人們發現原來買車可以少這麽多套路之後，對那些附加了各種詐騙途徑的傳統汽車更會嗤之以鼻。
一定會有廠家慢慢去學習特斯拉的銷售方式，最終，會對傳統汽車行業造成重大打擊。
曆史上屢屢驗證的一種事實是，以國人的智力、勤奮與資源，很少有事是國人真的做不到或者學不會，而是沒有競爭者刺激的時候出于對風險的厭惡甯可抱殘守缺，固步不前。不到生死存亡，就不盡全力。
有一流的競爭者，才有一流的本土企業。
特斯拉當然是有野心，但這個野心根本不是“要壓倒中國現有的電動車廠”，而是要壓垮“傳統非長途載具廠商”。
至于說暴擊，國産廠商欠暴擊。從曆史上看，暴擊是他們成長的主要動力。如果國産汽車廠商是一架戰鬥機，這戰鬥機的引擎裏裝的就是八雙鐵頭牛皮鞋。