1995年9月成立的陸交局由公共工程局公路與交通署、車輛注冊局、交通部陸路交通署和地鐵管理局四個政府部門合並組成。
鄧玮婷 報道
過去25年，陸路交通管理局的角色已從發展公路網絡，擴大至打造結合各種出行方式的通勤網絡，滿足新加坡人對活躍生活方式和“最後一裏路”銜接性的需求。
交通部長王乙康昨天在陸交局25周年慶祝活動上致辭時提到上述觀點，並表示這是該局這些年來的一大改變。
1995年9月成立的陸交局由公共工程局公路與交通署、車輛注冊局、交通部陸路交通署和地鐵管理局四個政府部門合並組成，全面負責制定陸路交通政策，以及策劃、建設和管理公共與私人陸路交通基礎設施。
隔年1月，陸交局向國會提呈了《世界級陸路交通系統》白皮書，闡明打造世界級陸路交通系統的四大方針。這包括綜合規劃土地用途、市鎮和交通，發展全面的公路網絡，管理擁車和用車需求以及改善公共交通。
王乙康說，在那之後，陸交局持續發展本地陸路交通，也推出了2040陸路交通發展總藍圖，設立“20分鍾市鎮、45分鍾城市”的願景。發展總藍圖仍取決于白皮書列出的方針，只是因環境改變，新加坡人的期許和夢想變得不一樣，诠釋和落實這些方針的方式也有所演變。
他舉例說，如今的公路不只是混凝土、瀝青和交通燈，也設有智能交通管理系統，以優化車流量，同時也設有樂齡安全區或學校區，爲弱勢的公路使用者提供更安全的環境。
王乙康認爲，最大的改變是，陸交局的任務不再只是發展公路網絡，而是打造結合腳踏車、個人代步工具和步行等選項的通勤網絡，當中包括腳踏車道和公園連道。
但他坦言，當不同交通模式的空間相互交叉時，摩擦就會産生，而這是難以避免的，因此須通過廣泛咨詢、落實新條規、教育和執法去應對。
王乙康也提到，綜合規劃土地用途、市鎮和交通已成爲城市轉型的新常態，而目前的規劃方式側重在如何更有效地使用實體空間。邁入後冠病時期，時間和地點用途都須納入綜合規劃中。這是因爲居家辦公已成爲新常態，而外出工作的上班族可能采納更靈活的工作時間安排，工作空間同時也可能用作休閑和商業用途。
“這些對我們的策劃都有深遠影響，可能改變我們對于交通基礎設施規模的規劃，以及設計生活和工作環境的方式，甚至是人體工程的細節。”
近年致力提升地鐵系統
以應對我國需求
王乙康也指出，陸交局成立初期，焦點放在擴大公交系統，尤其是地鐵系統。但如今，隨著系統愈加全面和複雜，也須加強維護公交系統的能力。這些年的努力包括提升地鐵網絡的信號和電力系統，以及進行采購時落實長期服務支援合約，讓原材料制造業者駐紮本地，以更快更好地應對我國的需求等。
他強調：“還有許多工作尚未完成，我們也仍有改進的空間。下來25年的工作要確保我們的系統不論在環境或財務方面都可持續，並可世代相傳。我們必須持續向前邁進，確保我們的陸路交通系統朝更好、更潔淨以及更可持續的未來發展。”
王乙康昨天也感謝曆任交通部長、陸交局局長以及其他推動陸交局持續發展的官員。