新加坡是世界最重要的船舶加油港之一。隨著中國港口和煉油設施快速擴張，更多船只到中國加油，新加坡的地位正面臨激烈競爭。

據電商平台海運在線船舶供油業務負責人介紹，過去五年，中國船用燃料銷量幾乎翻了一番，而且中國正著力吸引前往韓國和日本等地的船來中國加油。目前新加坡仍占據主導地位，但中國的增長正提速。

中國加注量將達新加坡40%

舟山是中國船用燃料供應重鎮，這裏正新建一些大型原油煉油廠，政府也出台了稅收優惠政策，使中國的燃料更具競爭力。

圖源：Reuters

“新加坡在所有方面上都比其他亞洲港口有優勢，”德魯裏海運顧問公司董事Jayendu Krishna說。“今天依然如此。然而，其他港口也在慢慢地努力追趕，舟山肯定會分一杯羹。”

受益于強大的制造業，中國擁有多個世界級港口，提升其燃料供應能力將進一步增強港口影響力。地方政府斥資5.2億元擴建錨地，並在舟山建造新的航道，而煉油廠生産更多低硫燃料油。

中國已向在舟山自貿區的公司發放十余張船舶供油牌照，還在上海國際能源交易所推出了低硫燃料油期貨合約，以提高定價透明度。

今年以來，舟山船用油價格競爭力日益提升。根據海運在線發布的國際主要港口燃供價，本周二舟山VLSFO燃料價格爲每噸546.5美元，比新加坡還要低2.5美元。

在保稅燃料油領域發力的不止舟山。據深圳政府在線消息，2021年6月29日下午，深圳市國際航行船舶保稅燃料油首單加注活動在鹽田港區舉行，隨著2700噸保稅燃油緩緩注入“ZIM Virginia”國際集裝箱班輪內，標志著深圳保稅燃料加注改革邁出關鍵一步。

行業顧問公司OilChem估計，中國船用燃料銷量連續第五年增長，達到1690萬噸。而新加坡去年船用燃料約5000萬噸，占全球總量的五分之一。有業內人士上個月預測，今年中國船用燃料銷量將達到新加坡的40%。

新加坡多措並舉鞏固優勢

Stena Bulk原油和成品油燃料采購主管Yvonne Rittfeldt稱，該公司前往中國的船可能會更經常在舟山加油。不過，她也承認，新加坡燃油交付效率和及時性更可靠。

新加坡地理位置優越，位于一條重要貿易路線的十字路口，該路線將該地區與歐洲、中東和美國墨西哥灣沿岸連接起來。1972年，新加坡投入運營東南亞首個集裝箱港口，使其逐步成爲世界頂級海上燃料供應港口。目前，新加坡正計劃建設世界上最大的自動化碼頭。

新加坡擁有龐大的煉油和儲存網絡，可確保船舶供油源源不斷，近年來還著力提升透明度。繼2017年推行質量流量計系統之後，去年新加坡又推出嚴格的燃油交付監控措施，確保托運人購買的燃油如數交付。

有數據顯示，亞洲船舶供油行業規模超300億美元。IHS Markit能源咨詢副總裁Victor Shum說：“地區船用燃料市場足以支持主要港口的增長，但在可預見的未來，新加坡仍將是主要船用燃料中心。”