主要看點包括每個座位都設有觀賞機上娛樂系統內容的熒幕，全機將提供無線網絡和移動數據服務等。新航相信是在冠病疫情期間推出新機艙産品的首家航空公司，反映了它對旅遊業複蘇的信心。
國際旅遊逐步複蘇，新加坡航空公司看准時機，隔了三年再推出全新的機艙産品，爲旗下的波音737-8型客機換上新裝，讓這款窄體客機也能提供類似新航寬體客機的舒適飛行體驗。
主要看點包括每個座位都設有觀賞機上娛樂系統內容的熒幕，全機將提供無線網絡和移動數據服務，商務艙座椅也能調整角度成一張平躺床等。新航相信是在冠病疫情期間推出新機艙産品的首家航空公司，反映了它對旅遊業複蘇的信心。
新航昨天在媒體預覽會上宣布，新航波音737-8型客機（原稱波音737 MAX 8客機）預計下來幾周陸續投入運作，用于提供短至中程服務，航線將集中在亞洲。航點包括文萊、柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、馬爾代夫、尼泊爾以及泰國，目前待有關監管機構批准。
新機艙産品三年前開始規劃，從研發、設計到安裝，整個工程耗資約2億3000萬元。據悉，受疫情影響，加上737-8客機之前因相繼發生墜機事故一度被禁飛，導致改裝工程延誤了約一年。截至本月，原屬于勝安航空，現已納入新航機隊的六架737-8客機已完成改裝，新航下來將接收另31架737-8客機，這些客機會直接根據新設計來組裝。
換上新裝的737-8客機一共有154個座位，商務艙座位從原來的12個減至10個，經濟艙座位維持在144個。
商務艙座位分三排，前後兩排各有四個座位，中間一排兩個，分隔在走道兩旁。除了提供更多存放物品的空間，每張座椅也能調成約76英寸長的平躺床。
經濟艙椅背采用人體工學設計，讓乘客有更多伸腳空間，座椅頭靠也有四種調整模式，更好地支撐頭部。
有別以往，商務艙和經濟艙座位現在都分別設有一個16英寸和10英寸觸屏，讓乘客在飛行途中能享受新航機上娛樂系統KrisWorld中的娛樂內容，也能通過新的3D飛行地圖功能，查看飛機所在位置。
問及爲何選在現階段推出新機艙産品，新航執行副總裁（商務）李立興說，新航堅信應走在行業前沿。雖然國際旅遊才剛重啓，但他認爲新航在優化産品的投資策略是對的，而且新推出的機艙産品將提升乘客體驗，助新航在冠病危機後，以更強的姿態再出擊。
他也提到，2018年決定把勝安並入新航後，新航已清楚需要在産品方面，尤其是在接管的窄體客機上有更突出的表現。“我敢說，我們今天推出的新機艙産品在全球同級産品中是最優秀的，而在我們即將飛行的區域航線中……更是無與倫比。”
勝安是在2017年接收第一架737-8客機。至于爲何選擇改裝737-8客機，而非新航更舊的波音737-800型客機，李立興說，由于737-8客機較新，還有較長的使用期，改裝更具經濟效益。
他補充，737-800客機到了規劃的使用期限後將退役。這些客機在役期間將航行于非常短程的路線，而在這些航線中，新的737-8機艙産品的一些特點或不那麽重要。李立興也提到，機票價格會按供需而定，不會因爲推出新産品而調整。
已在多地重新啓用暫無乘客避搭乘
波音737-8型客機在全球多地已重新投入運作，暫沒有觀察到乘客避免搭乘該款客機的強烈反應。
新航執行副總裁（商務）李立興昨天回應新航會否擔心乘客因737-8客機過去因涉及安全事故，避免搭乘的提問時，提到上述觀點。
他也強調，監管機構已采取必要調整，確保737-8客機能安全運行，而新航也已遵守相關的安全要求。
“我們（的737-8客機）還沒複飛，目前在等監管機構的批准，但我們當然會留意形勢，並做出相應回應。”
印度尼西亞獅航和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX飛機分別在2018年10月及2019年3月發生墜機事故，導致共346人喪生。
這兩起空難後，波音737 MAX遭全球禁飛。
事後調查證實兩起空難與737 MAX客機的自動防失速系統“機動特性增強系統”有關。
去年起，多個民航局已陸續批准737 MAX客機複飛。
新加坡民航局也在今年9月6日宣布解除該型號客機的禁飛令，並規定有意操作該客機的航空運輸企業須遵守與執行美國聯邦航空管理局（簡稱FAA）適航指示2020-24-02與新加坡民航局指示13/2021的所有步驟，當中包括設立民航局批准的飛航人員培訓計劃。
培訓包含FAA針對這款客機人員制定的地勤與飛航訓練，機師也須接受額外模擬訓練，以確保能妥善處理飛航緊急事件。