分析師和學者指出，有限的船舶供應推動航運價格飙升，保持一貫高標准的國際集裝箱運輸企業可從中受益。另外，新加坡港口處于有利的位置，不僅可協助緩解供應鏈中斷情況，還可鞏固它作爲全球最大的集裝箱中轉樞紐和補時港口地位。
數百艘集裝箱船排隊等待進入超載的港口、貨車司機和倉庫搬運工人嚴重短缺、船運費上漲數倍、電子商務采購商品總是不知道什麽時候能收到、貨運需求高峰一直沒有結束。業界估計，供應鏈受幹擾、港口擁堵的情況要到明年下半年才可望恢複正常。
回顧今年全球供應鏈情況，恐怕只有一個字能形容，那就是——亂。
自年初以來，全球港口船舶積壓情況不斷惡化，供應鏈中斷引發的延誤、産品短缺和成本上升也繼續困擾著大大小小的企業和消費者。即便到了年底，這個混亂局面始終沒有好轉。
展望接下來，受訪分析師和學者估計，全球供應鏈中斷局面要到明年2月農曆新年後才會逐步好轉，並在下半年才可能恢複正常。
不過他們也指出，有限的船舶供應推動航運價格飙升，保持一貫高標准的國際集裝箱運輸企業可從中受益。另外，新加坡港口處于有利的位置，不僅可協助緩解供應鏈中斷情況，還可鞏固它作爲全球最大的集裝箱中轉樞紐和補時港口（catch-up port）地位。
KPMG合夥人及供應鏈咨詢服務主管阿加瓦爾（Rakesh Agarwal）接受《聯合早報》采訪時表示，供應鏈中斷是冠病疫情帶來的最明顯影響之一，包括新加坡在內的全球各地政府都需要制定戰略迎接供應鏈未來的發展，特別是建立重要物品庫存，以及在“戰勝疫情”後建立高韌度供應鏈。
他說：“新加坡作爲本區域的一個重要港口，應引領供應鏈的複蘇。政府可采取主要的長期舉措如鼓勵船運公司在這裏設立區域供應鏈控制塔。這將有助于船運公司提高供應鏈可見度，並在發生問題時能及時應對。”
學者：消費習慣改變 導致供應鏈中斷
談及供應鏈中斷的原因，阿加瓦爾表示，供應鏈危機背後有多種原因，但主要還是離不開供應和需求失衡。例如去年疫情暴發時，許多國家實施嚴厲封鎖措施，很多機構措手不及，爭先恐後地尋求醫療和食物資源。與此同時，封鎖措施又造成員工短缺和貨運工作效率減低，令船運和物流公司面對各種延誤困擾。
新躍社科大學商學院課程主任陳恩榮副教授認爲，供應鏈中斷的一大原因是消費習慣的改變，其中居家辦公和電子商務趨勢帶動電子産品需求猛增，服飾和鞋子等需求相應減少。
他說：“需求的異常變化，令物流業者應接不暇，導致了全球貨物供應的嚴重中斷。即便疫情暴發至今已近兩年，企業和機構仍忙于應付供應短缺和貨物需求激增的情況。”
全球集裝箱船運業 今年稅前盈利料1500億美元
供應鏈中斷所帶來的直接影響是船運費高漲。國際航運研究公司德路裏（Drewry）的數據顯示，一個40英尺集裝箱的運價目前爲9292美元，較去年同期漲了169％，較疫情前約1400美元水平，漲了五倍以上。
運費上揚進而造成企業成本高漲、能源價格飙升等，甚至引發各國面對通貨膨脹率上升壓力。
然而，運費飙漲讓不少集裝箱船企業如馬士基（A.P. Moller—Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）等受益。馬士基今年預計取得170億美元營業盈利，較年初預測的45億美元，增加了278％。赫伯羅特指出，它在過去六個月的收入較過去10年的總和還要多。
德路裏預測，全球集裝箱船運業今年的稅前盈利爲1500億美元，相比之下，該行業去年取得的稅前盈利爲254億美元。
展望未來，陳恩榮表示，供應鏈中斷情況短期內不會好轉，連接亞洲與美國的航線運費會因農曆新年的關系而繼續上揚。
伯利茲港公司（Port of Belize Ltd）總裁萊恩（Andy Lane）受訪時也預計，運費走高和港口擁堵情況估計會維持四至六個月，直到明年年中才逐漸緩解。
不過就新加坡港口而言，他認爲新加坡港口運營情況良好，供應鏈過去六個月大致維持固定。
他說：“港務集團已使用大士港口（Tuas Port）堆場，增加約2000個標准箱的堆場處理量，這些新增的運能，將進一步確保新加坡供應鏈不會出現中斷和延誤，預料新加坡進口商和消費者應不會遇到嚴重貨運問題。”