個案③ 鮮花盆花搶機倉位船位
但物流延誤導致許多産品無法准時運來新加坡，許多顧客訂購的産品無法按時配送，導致訂單取消、公司銷售額下滑。
林傑人估計，整體而言，僅運輸就導致一成訂單取消。
從1月到4月，深圳的疫情一直反複，一度還波及廣東的多個城市。曹宇軒從物流公司得知，深圳當局要求物流公司所在園區停工停産至3月15日，又延長至3月20日。
加東生花店的大部分鮮花和盆花主要從昆明空運，或從從深圳海運進口。昆明也是許多本地花圃鮮花的主要來源地。受其他城市封城加上嚴格的防疫措施，從昆明起飛的班機也減少，導致出口鮮花有困難，出口量大幅下降。
“將供應鏈多樣化一直是我們的策略之一，疫情的到來意味著我們要足夠靈活，無論任何一條供應鏈中斷，我們也須繼續供應我們的産品。正從疫情中恢複的美國，也是我們今年的一個關鍵市場。”
他感歎：“現在不需要集運了，商品直接寄到你家，但問題是有的快到，有的慢到，有的直接不到。”
消費者等不了親自到倉庫提貨
諾雅成功找到了其他的供貨渠道，比如從馬來西亞進口沙發、床褥和床單等，但林傑人指出，餐桌椅仍然難找。
今年1月初，深圳出現冠病疫情。曹宇軒回憶說：“當時許多貨物積壓機場無法運出，導致延誤。正常空運需要五天，我的貨延誤了四天。因爲買了急用的電池，我有時還必須去樟宜一帶的倉庫提貨。”
護老産品電商平台The Golden Concepts聯合創辦人龔怡清告訴記者，公司請中國江蘇鎮江的一家工廠代工爲他們生産輪椅，但由于當地也出現封控區，導致生産線關閉，生産進度也延後了三四個月。
他指出，冠病疫情暴發以來，海運速度慢了下來，費用水漲船高，除非是特別大的商品，他一般會用空運。雖然電子産品等敏感貨物原本可經陸路運至香港再空運新加坡，但深圳封控期間這個渠道也卡住了。
另外，中國地方政府要求企業停工停産，也波及處在供應鏈最末端的普通消費者，人們網購的貨物什麽時候送到，沒人說得准，久等不來成了無可奈何的常態。
據海事媒體Seatrade Maritime News報道，今年4月上海封城期間，雖然上海港仍在運行，但陸側的貨車運輸能力嚴重短缺。爲減輕內陸集裝箱運輸壓力，上海大力推進將水對水、就近港口駁接、陸海聯運、海鐵聯運幾種模式相結合，努力穩定供應鏈。今年4月，上海水對水中轉量約爲199萬標准箱，占上海港4月份集裝箱總量的65％。
諾雅也考慮從其他國家進口家具，但供應鏈全球化導致中國封控也影響到其他地方的供貨。“我們之前想進口越南的沙發，但那些沙發的一些小部件，如沙發腳的金屬零件，都從中國進口，所以其實所有的貨源都受影響。”
海運時間從三周延長至一個半月
她們認爲，上述因素雖然沒讓公司虧損，但無疑影響了新系列産品推出的速度。作爲一家小公司，必須在預算上精打細算，規劃未來將推出的産品系列，提前生産、提前進貨，在任何時候倉庫裏必須有兩個系列的存貨。然而，這樣一來，公司賬上的流動資金就變少了。
諾雅家具近半家具從中國進口，這次供應鏈遭受很大打擊，應對得相當辛苦。
個案① 輪椅生産進度延後三四個月
從深圳海運過來的盆花也面臨同樣問題，許多航線班次減少，導致倉位緊張。劉禧旦說：“有些時候要訂倉位都訂不到，有時是因爲船期延誤、船改道或者換船期等種種因素，且這些情況隨時都有可能發生。”
“有位客人想開餐館，訂了幾十張桌椅，這是一單大生意。遺憾的是，很多桌椅要從中國運來，卻多次延誤，所以客人取消了訂單。”
始于今年2月底的奧密克戎疫情，讓中國的經濟、金融、貿易、海運中心上海在3月底按下“暫停鍵”，不僅爲上海市民的生活帶來諸多困難，也幹擾了全球供應鏈。上海的經驗是中國多地疫情防控的一個縮影。除了上海，中國多地其實都實施不同程度的封控。
曹宇軒（19歲，初級學院二年級生）每兩個月通過“閑魚”交易平台買電器、通過京東買生活用品及食品，再通過第三方物流公司一起運來新加坡。
劉禧旦反映，海運的冷凍櫃集裝箱費用因班次減少而翻了三四倍，空運費用翻了一兩倍。除了封城和疫情的影響，各種自然因素導致部分花卉的售價很不穩定。今年情人節期間，加東生花店因擔心航班、供應問題，從印度進口部分鮮花。
諾雅家具公司總監林傑人說，運輸一度延誤至少八周：“最麻煩的是運輸時間不穩定，因爲集裝箱不夠或港口開放時間不穩定等原因，我們無法預料貨物何時會延遲、何時會到，所以很難規劃。”
公司本應有一批從中國甯波進口，今年5月就能抵達新加坡的玩具收藏品。甯波與上海相鄰，上海封城時，許多原在上海進出的貨物都被重新轉移到甯波港口，造成甯波港擁擠。這些在甯波港積壓的貨物要一兩個月才能清除完，繼續等待就要延遲三個月才能抵達新加坡。由于擔心中國港口會隨時關閉，即便空運成本是海運的兩到三倍，Play Nation仍選擇改用空運。
聯合創辦人許玮芬受訪時指出，自2020年冠病疫情暴發以來，不僅中國大陸的疫情反反複複，去年下半年甚至出現供電吃緊的情況，那時位于浙江杭州的代工廠一周僅運作最多三天，影響了生産的進度。
個案④ 遊戲商品從海運變空運
寵物用品設計品牌Ohpopdog自10年前成立以來，定期推出寵物裝扮系列産品。以寵物狗的衣服爲例，以往的做法是Ohpopdog將衣服的設計圖交給中國的一家代工廠，對方即可提供從印刷到縫制的“一條龍服務”。
Play Nation近年也生産自己的遊戲。一款配合國慶日，針對本地市場的紙牌遊戲也將在今年推出。
她說，上海封城已導致海運的成本翻倍，目前粗略估計，銷售額已經比預期低了一成。爲了盡可能減輕海運延遲對生意的影響，除了向顧客推薦産品或讓顧客租賃，若知道下一批貨已從中國啓程，龔怡清也會鼓勵顧客預購。
劉禧旦說，加東生花店沒有什麽辦法可以化解這些風險，只能讓物流公司幫忙把關，確保進出口關卡銜接配合好。公司之前也遇到過延誤的問題，植物在港口停留太久，也得爲冷凍櫃尋找充電口，這些耽誤都會影響花卉質量。
另一名聯合創辦人蔡宛萦回憶說：“當地政府限制可以上高速公路的車輛，載著我們貨物的貨車不可以上高速公路，只能走小路繞道前往港口。這樣一來，領取生産原料時就耽擱了。”
“不僅生産進度延後，印刷外包裝紙盒也需要時間，紙盒生産延後了一個月，運來新加坡又花一個月，比之前多兩周……這樣一次海運可以耽擱四五個月。”
貨源短缺、生産延誤、材料及運輸成本劇增，一環扣一環，考驗著從中國進口産品的新加坡企業，它們必須克服成本增加、流動資金和生意減少等困難。
黃凱君說：“我們的利潤減少了約10％。貨物不能按時交貨，既不是制造商的錯，也不是托運人的錯，我們很難去索討違約金。如果成本壓力繼續上升，我們可能必須調整價格。”
龔怡清透露，同樣是在中國生産的電動斜椅及升降椅，生産進度也滯後。由于上海封城，貨車司機無法抵達上海港，因此不得不開到甯波港將貨物運走。這樣一來，運輸成本又增加了一成。
許玮芬說：“過去兩三年，我們也在學習如何應對。我們的盈利時有波動，雖然我們不能轉行賣其他東西，但可以用空檔思考如何提升産品的設計。與制造工廠的相互理解也很重要。”
個案⑤ 家具從他國進口 少了一成訂單
林傑人透露，疫情初期，運輸費漲了不少。去年12月到今年1月，運輸延誤最嚴重。所幸，隨著新加坡港口的擁擠情況獲得緩解，運輸費下降了，港口開放時間也逐漸穩定。
加東生花店執行董事劉禧旦說：“有些鮮花送到機場後才發現搶不到倉位，貨車又要把鮮花拉回倉庫，再等一兩天，這些花的質量就會差一些。”
爲克服中國疫情對産品制造的影響，她們也請印度尼西亞的一家代工廠生産寵物狗衣服，但這個方案並非十全十美，必須從韓國進口已印染好的布料，再運到印尼生産。據她們估算，這樣一來一回，海運成本增加了約15％至30％。
寵物用品設計品牌Ohpopdog聯合創辦人許玮芬（左）和蔡宛萦指出，須確保倉庫裏任何時候都有兩個系列的存貨，但這樣公司賬上的流動資金就變少了。（特約伍書永攝）
物流記錄顯示，今年3月16日，他在淘寶買了12本書。因爲3月中旬河南南陽淅川縣快遞停發，賣家3月23日才發貨。包裹兩天後送到了位于杭州蕭山區的轉運倉。出庫並完成報關後，原定4月19日開船，但船期延誤，4月26日才離港，5月初才抵達新加坡、完成配送。
個案② 寵物狗衣服改往印尼生産
“但是，一般要買輪椅的顧客都急需用到，所以都不願意等。”
37歲的沈姓公務員經常從中國網購一些文史類書籍，通過淘寶官方集運運來新加坡。他申訴，最近一次淘寶網購，從中國海運新加坡，等了超過一個半月才收到。據了解，過往在正常情況下，海運大概只需三周。
本期《實況報道》采訪多家本地企業，了解它們如何通過各種嘗試和努力，盡可能將中國封控的影響降到最低。
中國部分地區封控期間，本地消費者也受影響，不論是海運還是空運，時間都拉長了，很考驗耐性，有人等不及，幹脆親自到倉庫提貨。
桌遊電玩咖啡館Play Nation約一半産品從中國進口，如棋盤遊戲、紙牌遊戲、玩具和收藏品。聯合創辦人黃凱君說：“去年從中國到新加坡的集裝箱運輸成本是5000元，但現在是7000元到8000元，每個集裝箱在高峰時期可以達到1萬元。”