2002年，中國應巴基斯坦請求啓動俾路支省西南部一座深水不凍港工程，當時國際媒體紛紛猜測這或許是中國在海外運營的第一座港口。然而2007年建成後，港口運營權卻被新加坡中標，租期爲40年，這座港口就是瓜達爾港（亦稱瓜德爾港）。
很多人以爲中國參與投標被巴基斯坦否決，但實際上，中國不僅沒有參與投標，反而在新加坡中標後還多次提出友情建議，以避免港口發展偏離巴方需求。
中國爲什麽不參與瓜達爾港運營投標？爲了避嫌！
如果中方把建造和運營都納入囊中，那巴方勢必會被扣上“暗箱操作”的帽子，中方就算取得運營權也很難順利運轉，雙方都得面對來自國際的輿論和壓力。
所以立場鮮明的放棄，先讓其他國家嘗試運營，達不到預期後再由中方接手，名正言順地打了國際輿論一個大嘴巴，再由溝通無障礙的中巴兩國攜手開展瓜達爾業務，
果不其然，新加坡“區域模式”運營五年後仍然舉步維艱，並沒有達到預期中承諾的吞吐量，平均每日虧損達15萬美元（近100萬元）。反觀中國卻在新加坡失敗的這段時間裏，成功改造了希臘的比雷埃弗斯港與阿聯酋哈利法港，雙方對比懸殊極大。
2012年，巴基斯坦將瓜達爾港運營權轉交給中國，新租約爲43年，中方接手瓜達爾港9.23平方公裏土地使用權和機場、自由區、海運服務公司業務。國際社會從此再無異議，但仍然有不少歐美智囊團認爲中方或將“深陷其中”。
不遠處就是印度在伊朗租下的查巴哈港
瓜達爾位于阿曼對面的阿拉伯海沿岸，隸屬俾路支省管轄。18世紀末，卡拉特汗國將瓜達爾周邊約800平方公裏的土地送給逃難流亡的阿曼王子，直至被英國殖民者鸠占鵲巢。
巴基斯坦官方資料顯示：1863年，英國鋪設印歐電報線時就已意識到瓜達爾的戰略價值，因此大力開發港口與貨輪貿易。但沒想到分治後的巴基斯坦定都卡拉奇，孱弱的海軍防衛首都已顯捉襟見肘，戰事再起極有可能被“一鍋端”，只能異地另建商港。而阿曼眼見瓜達爾港被英屬印度輪船公司把控，幹脆以55億盧比（約300萬英鎊）的價格把瓜達爾賣給巴基斯坦。
由于位置偏僻、土地貧瘠、人口稀少、經濟落後等種種因素，巴基斯坦對瓜達爾地區的開發一直有心無力，直至2002年653公裏長的沿海公路開建後才煥發生機：東連巴基斯坦第一大城市卡拉奇、西瀕伊朗哈赫巴哈爾港，同時連入M8高速公路打通姆爾坦、奎達、拉合爾等城市。
可是，新加坡並沒有能力開拓印度半島和東南亞市場，反倒因伊朗與俾路支武裝的存在而畏首畏尾。值得一提的是，新加坡投標瓜達爾港並不是盲目自大，背後還有美國不讓中方開發、降低馬六甲海峽重要性的目的。
瓜達爾港對新加坡而言無關緊要，但中國不一樣：拿到瓜達爾港相當于擺脫了美國深度控制的馬六甲海峽，因爲中國六成以上的中東石油可由此轉運中國西部，不僅減少數千公裏的海運路程，使西部開發速度進入“快車道”，且輸油管道效率更高、成本更低，還沒有運輸風險，說賺到盆滿缽滿一點都不過分。
從巴基斯坦角度來看，傳統海上絲綢之路與巴基斯坦沒有關系，就算中國特別照顧也喝不到幾口湯。但新絲綢之路卻將大部分非洲和中東貿易都劃入瓜達爾港，姑且不論倍增的商品進出口量和大大降低的成本，就算當個啥也不幹的“收租公”，巴基斯坦人也能從夢中笑醒。
新加坡之所以“敗北”，除了被美國脅迫外，還有基建和配套能力的不足，例如港口只有公路沒有鐵路（成本高），電量供應缺口更大。
而新加坡的“短板”恰恰是中國的特長，“基建狂魔”表示要將瓜達爾地區升級爲四通八達的區域交通中心，同時投入兩條路線的建設，其中一條將伊朗與巴基斯坦通過公路和鐵路連爲一體，另一條將卡拉奇、瓜達爾和中國西部貫通。在鄰近的信德省則一口氣投建四座發電站，其中兩座專門給瓜達爾沿線居民和港口服務。
這樣的實力和魄力，別說新加坡沒有，就算美國都未必有。所以，巴基斯坦人將早期歐美宣稱的“瓜達爾是小新加坡”，改爲“巴基斯坦的小深圳”。
出于看好，沙特把達成協議的卡拉奇煉油廠挪到離瓜達爾更近的地方，將投資額從80億美元增加到100億，爲什麽不直接搬到瓜達爾附近呢？因爲沙特不想煉油廠被伊朗和俾路支武裝騷擾，且瓜達爾與卡拉奇之間的鐵路和輸油管即將開建，雖然是遠了一點，但安全性卻提高了很多。
巴基斯坦配合中國發展瓜達爾的力度可謂前所未有，巴民航局出資2.46億美元收購1700公頃土地，修建瓜達爾國際機場開通後，幾乎全部是往返中國的貨運專機，大大降低中國工程師和零部件的轉運速度，如今已成爲瓜達爾主要客運交通方式，也是周邊數百萬居民前往中國的唯一途徑。
爲了保護中國資産和工程人員的安全，巴基斯坦軍方劃出一塊24平方公裏面積的“安全城”，安裝有500多部高清監控攝像頭，發起三次槍支清理行動共收繳上萬支各類槍械，駐守2.5萬名巴方士兵在海域、港區、生活區和邊界地帶日夜守衛。
巴內政部長在勸導當地人上繳槍支時曾經說過一句話：放下武器，我們和中國人一起創造更好的生活。
一名老人告訴我們：俾路支省是巴基斯坦面積最大、人口最少的省，瓜達爾則是俾路支省最窮地區之一，當地人世代以捕魚爲生。
因爲太窮，瓜達爾不少村鎮2016年才在中國幫助下實現24小時用電，而中國除了創造2萬多個就業崗位外，還援建了不少公路、住宅和生活設施，目前已建成的就有7條村鎮公路與200多棟住宅，以及板球場、養老院、市場、碼頭和中巴博愛醫院等等。
那爲什麽還有人抗議瓜達爾港的修建呢？
老人笑了笑說：本地人不會，包括所有巴基斯坦人都不會，大家都知道中國人不會騙我們，也不會欺負我們。（中國）給我們帶來了更好的生活條件、更高的收入，肯定會引起別人的嫉妒。他們只能不停地抹黑，有人說瓜達爾人進出不便（需要通行證和危險品檢查），可是很安全啊，不像以前那樣擔心遇到海盜、害怕被搶劫，甚至遭到俾路支武裝襲擊。
入住酒店的經理則告訴我們：酒店老板以前在卡拉奇經商，聽說中國接手瓜達爾港後就變賣財産來瓜達爾，先是買了一塊地建造度假村，剩下的錢買小漁船。度假村酒店開業至今已有6年，遊客接待量從早期的每個月不到100人，增加到目前的1300人。
而他的漁船出租頻率更高，如今70艘小船還得提前預約才能租到，除了當地失業人員租船捕魚外，還有不少外來遊客。而他的下一步就是開拓中國旅遊市場，希望能讓中國遊客看到瓜達爾的美麗風景，體驗巴基斯坦人的兄弟之情。
至于瓜達爾美不美，我用幾張實拍照片來回答吧！
