隨著私召車日益普遍，如今有更多的年輕人選擇成爲私召車司機，根據交通部數據，私人出租車司機職業執照（PDVL）持有人中，20至39歲的年輕人占44.4%。究竟爲何更多年輕人選擇以私召車司機作爲自己的職業？
新加坡交通部上個月在國會公布職業執照數據的數據顯示，在總共4萬1000名私人出租車司機職業執照持有人中，20至39歲年齡層的年輕人占了44.4%，直逼半數。
新加坡最大私召車業者Grab，在被問及公司內有多少名20至39歲的注冊司機時表示，無法提供有關數字。不過表示，公司數據顯示：“絕大多數都是兼職或是做臨時工的年輕司機”。
Grab也表示，該公司之所以能吸引不少司機加入：
是因爲（公司會）優先考慮他們的福利，並繼續以各種方式滿足他們的需求。
而另一家私召車公司Go-Jek則表示，歡迎年輕司機加入召車行業，他們是所謂“零工經濟”（Gig Economy）的“重要組成部分”。
除了“提供具競爭性的獎勵計劃”外，這家總部位于印度尼西亞的公司還爲其司機提供長期醫療保險，燃油折扣和移動數據儲蓄。
新躍社科大學（SUSS）的交通經濟學家Walter Theseira博士表示，年輕人在私召車司機中占了很大比例，是有幾個主要因素。
其中一點，他認爲是私召車公司運用的科技平台以及獎勵結構，對于年輕人來說“更具吸引力”。
此外，私召車允許司機將車輛用于私人用途，而這點，在傳統出租車方面是不允許的。
此外，Theseira博士也指出，若將不用爲公積金扣除工資，以及額外獎勵納入考量的話，這份工作的實得薪金，比起其他受過教育人士步入社會的起薪來說，是具有“競爭力”的。
Theseira博士說：“不幸的是，駕駛德士的形象是，當人們被裁員、並且無法重啓職業生涯時，才轉向的最後一種工作。而私召車駕駛的形象是，爲了其靈活性而選擇的額外收入選項。”
“這些社會觀念並非偶然發生，我們必須記住，私召車業者爲了抵抗社會觀念，花費了大量的時間、精力和金錢來做營銷，讓私召車司機呈現成一個可賺取額外收入的機會。”
零工經濟（Gig Economy）崛起，
以及傳統行業面對的沖擊，
將爲畢業生制造
更廣泛且前所未有的工作選項……
分享經濟是這幾年最熱門的概念，許多以此概念爲核心的新商業、新服務徹底改變了人們生活。
甚至有許多人認爲，分享經濟也正在改變我們勞動的型態，更可能是未來主要的工作型態。
從勞動的角度，另一個相關且近來在西方的熱門名詞是零工經濟。
Gig Economy
零工經濟
零工經濟意指像是Uber司機這樣的工作型態，當然個人自由接案或者打零工並不是新現象，這個現象的的“新”在于當代所謂零工工作者，是建立在以App爲基礎的平台來進行工作分配：不論是外送、載客或者清潔房子。
也有人把這種經濟型態稱爲“平台經濟”。
CNN Money 根據個人理財內容網Bankrate 調查指出，在歐洲有4,400萬成年人有兼職收入，其中26%是18——26歲的年輕人。
86%的人每個月都有兼職收入進帳，其中36%的人一個月可以多賺500美元以上。愈年輕的愈有可能從事兼職，主要原因是他們收入較低，且他們知道如何利用零工經濟，將行動手機變成賺錢工具。
零工經濟成爲新生代的就業選擇，一定程度上是順應社會的發展需要，也符合新的就業觀。
好處是不受上司所管，不用在乎公司的條條框框，還能同時打多份工，工作時間靈活。人們可以自由安排時間，平衡工作和生活，猶如新加坡這樣在面對老齡化挑戰的發達經濟體中，有正面的效果。
但是另一方面，許多年輕人，明明擁有高學曆，可以成長爲專業人士，在自己的專業領域發揮更大的經濟貢獻，卻選擇做零工，原因是“自由、掙得也不少”。這讓人不禁疑惑！
何況，零工也有局限性，收入不穩定，缺乏醫療和福利保障，職業發展前景未知，而零工的專業性也令人擔憂。
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