生于戰火紛飛，死于傲慢偏見
國泰航空標識
1954年7月23日8時30分，一架隸屬于香港國泰航空的美制道格拉斯DC-4“空中霸王”客機正在靠近海南島海域的空中飛行，該機正在執飛的是從新加坡起飛經停泰國曼谷飛往香港的航班。機上當時一共有6名機組成員和12名乘客。
曾經是國泰航空主運營基地的香港啓德機場
執行本次航班的機長爲澳大利亞人菲利普·布洛恩，他原本是一名戰鬥機飛行員，參加過二戰；副駕駛爲塞德裏克·卡爾頓，另有機械師喬治·卡塔納、姓名不詳的領航員、華裔報務員史蒂芬·王和1名空姐。
該機前身爲一架道格拉斯公司爲美國陸軍航空隊生産的C-54A-10-DC型軍用運輸機，生産序列號10310，機體編號爲42-72205，1944年5月16日交付美國陸軍航空隊。二戰結束後該機作爲戰爭剩余物資在1946年2月低價轉賣給了皇家荷蘭航空公司，並改裝爲44座的DC-4客機（DC-4本身就是C-54的民用客機版，但純種的DC-4只生産了79架，剩下的全部是用剩余的C-54改裝）投入運營；1949年8月皇家荷蘭航空轉手把該機賣給了國泰航空，機身注冊號改爲VR-HEU，國泰航空將該機命名爲“銀色之翼”。至事發時機齡10年，總共飛行時長15279小時，是一架中年機。
因爲該機前身是軍用運輸機，因此沒有設置增壓氣密艙（航空公司出于成本考慮在接收後也沒有加裝），在4000米以上的高度飛行會讓旅客出現不適感。因此該機的飛行高度被嚴格限制在4000米以下，但就因爲這點拯救了飛機上一部分人的性命。
VR-HEU“銀翼”號DC-4客機生前遺照，不過根據當事人回憶，在事發當天該機機尾的英國國旗被抹掉了
1954年7月23日當地時間淩晨3時19分（北京時間4時19分），VR-HEU號DC-4“銀色之翼”客機載著6名機組人員及12名乘客從曼谷飛往香港（在曼谷經停的時候有7名乘客離開飛機，又有9名乘客登機）。當天天氣晴朗，能見度高。這條航線要經過海南島，但是不論是港英當局還是國泰航空方面事現都沒有向中國政府相關部門（中國空軍和中國民航管理部門）通報客機的機型、航線以及識別呼號。即便是當時中英兩國有代辦級的外交溝通渠道，但是西方人骨子裏的傲慢使得他們覺得天空是他們的，他們想怎麽飛就怎麽飛。
本廠長繪制的國泰航空VR-HEU“銀色之翼”號C-54客機二視圖
起初一切順利，北京時間8時40分，該機以9000英尺（約2740米）的飛行高度，飛至海南島以東30海裏（這是“銀色之翼”機長和副駕駛事後報告中的說法，沒有第三方的佐證），突然副駕駛卡爾頓發現在機身左側出現了一架螺旋槳戰鬥機，隨後曾經是戰鬥機飛行員的機長布洛恩也發現另外一架戰鬥機出現在客機右側。在機組人員發現這2架戰鬥機後不久，其中1架戰鬥機在沒有發出警告的情況下突然在距離客機約140米處展開了攻擊。
攻擊他們的是2架隸屬于中國人民解放軍空軍29師85團的蘇制拉沃契金LA-11型活塞螺旋槳戰鬥機，編隊長機爲85團射擊主任趙旭，僚機是85團中隊長韓光榮。他們此行的任務是爲一艘從海南島三亞榆林港駛往廣州黃埔港的蘇聯油輪“和平”號護航。在發現DC-4客機後，他們誤認爲是“國民黨空軍的同型號飛機（台灣地區空軍也裝備DC-4的軍用型號C-54，並且經常流竄到大陸空域執行特務空投任務，也有可能將之誤認爲台灣地區空軍裝備的B-17偵察機）”，在沒有請示上級，也未進行仔細識別的情況下就草率地展開攻擊，就有了以上的一幕。
中國人民解放軍空軍LA-11戰鬥機
此處必須補充一個時代背景：敗退台灣島和大陸沿海島嶼的國民黨軍奉行對中國大陸沿海的封鎖政策，在美國的支持下派出飛機和軍艦搜尋和拿捕任何往大陸運送物資的各國商船，對正常行駛的商船進行海盜式的攻擊和劫掠：約1個月前，也就是1954年6月23日，預定駛往上海的蘇聯黑海航運公司的“圖阿普斯”號遠洋油船在駛入南中國海後，就遭到美軍水上飛機的長時間跟蹤，隨後在巴士海峽遭到了台灣地區海軍“丹陽”號驅逐艦（原舊日本海軍“雪風”號驅逐艦，二戰結束日本投降後作爲戰爭賠償賠償給中國國民黨政權）攔截，該船連同船上運載的1.1萬噸煤油全部被劫，策劃此事的美國中情局在事後還以所謂“政治避難”爲借口，將部分蘇聯船員挾持到美國（隨後該船被台灣地區海軍接收成爲油船，命名爲”會稽”，舷號”306″，不過害怕蘇聯方面的報複而始終停泊在高雄不敢出海、最終在1965年退役。船上42名蘇聯船員從1955年7月開始遣返回蘇聯，但是有10人”政治避難”。1957、1958年又釋放兩批，直到1989年，最後4人中的3人才回到蘇聯），這件事成爲冷戰中的一起影響極爲惡劣的海盜性質的劫掠事件。
被劫持到高雄港的“圖阿普斯”號
除了這次事件外，較爲有名的還有 1953年10月4日國民黨海軍在台灣以東125英裏的公海海面上，武裝劫持波蘭的“布拉卡”號油輪至高雄港。船上有波蘭船員29人，中國船員17人。台灣地區海軍隨後接收了此船，將其命名爲“賀蘭”，舷號305，列爲運輸艦；1954年5月11日中波輪船公司“哥德瓦爾特”號商船被台灣地區海軍“太湖”號護航驅逐艦劫奪到基隆，船上有波蘭船員33人，中國船員12人。台灣地區海軍隨後接收了此船，命名爲 “天竺”，舷號爲313，同樣列爲運輸艦（兩船被劫奪到台灣後，波蘭船員被釋放，而中國大陸籍船員則被台灣當局扣留並強迫“效忠”，部分拼死不從的在經過殘酷折磨後被殺害）。
“布拉卡”號
事實上就連英國本身也是這種海盜襲擊的受害者，在美國的唆使下，台灣地區海空軍也曾經不止一次對在大陸沿海港口或駛經台灣海峽的英國商船進行搶劫和襲擊，爲此英國政府在向美、台方面提出強烈抗議的同時甚至一度禁止美國中情局在台灣的僞裝機構“西方公司”的雇員到英國在亞洲的殖民地休假和旅遊（鑒于維護冷戰背景下的“盟友關系”以及國力限制，英國能做的也只有這些）。
爲了加強對蘇聯及東歐船只的護航，使其免遭台灣方面的劫持和襲擊，解放軍空軍加強了華南地區航空兵的實力（當時人民海軍不具備遠海作戰能力，因此無法派軍艦爲商船護航），除了有空18師的3個MIG-15戰鬥機團外，還緊急調入了空20師的一個TU-2轟炸機團和空29師1個LA-11戰鬥機團。隨後空29師85團的LA-11進駐海口機場，這也是我航空兵部隊首次駐紮在海南島，空軍的前指設在三亞。空軍的護航任務除了每日派出雙機進行戰鬥巡邏外，還包括去外海接應商船至榆林港，爲商船提供巡邏護航（隨著人民空軍在海南島的活動強度增加，台灣地區海軍懾于大陸方面的空中優勢在“圖阿普斯”號事件後被迫停止了海上攔截駛往中國大陸港口的外國商船的行爲）。
爲了查清楚中國人民解放軍空軍在海南島的兵力部署，美國和台灣當局方面也頻頻向海南島方向派出偵察機進行空中偵察，並于前來攔截的解放軍空軍戰機進行了幾次遭遇。雖然雙方在這段時間內基本保持克制，沒有擦槍走火，但很明顯：雙方之間充滿著敵意和不信。這是不可忽視的當時的時代背景，可以說，不管是港英當局還是國泰航空都對當時海南島海域和空域的緊張局勢心知肚明，但“銀翼”號就偏偏在這種緊張局勢下一頭飛進了火藥味甚濃的危險空域。
……
本廠長繪制的國泰航空VR-HEU“銀色之翼”號C-54客機細節1
本廠長繪制的國泰航空VR-HEU“銀色之翼”號C-54客機細節2
言歸正傳，在LA-11戰鬥機的3門23毫米NS23型機關炮的攻擊下。“銀色之翼”號DC-4客機的機體蒙皮形同紙糊，很快，該機的一號引擎（位于機翼左外側）被炮彈擊毀停轉、隨後四號引擎（位于機翼右外側）及四號油箱被炮彈擊中起火，火勢開始向整個右翼蔓延。
經曆過空戰實戰的布洛恩機長拼命地操縱著VR-HEU“銀色之翼”號客機躲避戰鬥機的攻擊，他使出當年駕駛戰鬥機的能耐不斷地左右左躲右閃，怎奈笨拙的DC-4在機動性上根本無法和輕快靈活的LA-11戰鬥機相提並論，2架中國戰鬥機緊咬著不放，以交叉攻擊的方式不停地向“銀色之翼”號開火，孤注一擲的布洛恩猛地把操縱杆往前一推，以560公裏的時速進行大角度俯沖，高度急劇下降，手提行李紛紛從座位上方的行李架上掉下，機艙裏彌漫著嗆人的煙霧。在距離海平面大約1500米的地方，“銀色之翼”的方向舵控制鋼索被打斷，在降到600米的高度時，右側副翼也被炮彈從右翼主體結構上打落了，飛機的操控越發困難。
本廠長繪制的國泰航空VR-HEU“銀色之翼”號C-54客機細節3
本廠長繪制的國泰航空VR-HEU“銀色之翼”號C-54客機細節4
在機長的命令下，電台的華裔報務員史蒂芬對著麥克風大喊：“MAYDAY！MAYDAY！飛機正在失去高度，引擎著火了！准備在海上迫降！”
在23毫米炮彈的打擊下，DC-4上的破損不斷增加：1名空姐打開了機上盥洗室的門，然而發現整個盥洗室此時就只剩下一個破洞。她慌忙把門關“砰”地一聲關上，並驚慌的自言自語道：“這可不妙！”
而此刻機長布洛恩最關心的就是如何使用僅剩的兩個引擎（左翼內側的二號引擎和右翼內側的三號引擎）和一個完好的機翼（左側機翼）將DC-4“銀翼”成功地迫降到海面，LA-11戰鬥機的攻擊仍然在持續，23毫米高爆燃燒彈只要命中，就會炸出一個三四十厘米的大洞，而每次中彈，“銀翼”都會劇烈地抖動。
DC-4客機的內部客艙布局
隨著LA-11戰鬥機攻擊的持續，“銀色之翼”號機艙的窗戶被炮彈打碎多處，機身出現大破洞，駕駛艙部分儀表也被打壞，空氣中充滿硝煙。萬幸的是由C-54軍用運輸機改裝的“銀色之翼”沒有客艙增壓系統，不會引發在空中飛行過程中對機體造成致命損傷的艙內釋壓的情況，並且作爲軍用運輸機出身的C-54本身是一種結構堅固的飛機，所以即便被威力強大的23毫米機關炮彈轟得遍體鱗傷，但依舊在機組的勉強操控之下（一般軍用運輸機除了引擎、油箱、駕駛艙等關鍵部位被打壞以外，機身、機翼被打幾個窟窿通常不影響飛行）。
可是在射進客艙的炮彈卻讓客艙成爲了煉獄修羅場：在一輪掃射中，先前打開盥洗室的門又關上的空姐與領航員被炮彈打得血肉模糊，當場身亡；另一輪掃射中，美國乘客萊恩·帕瑞什試圖用身體保護他的2個兒子，但此舉如果面對7.62毫米機槍彈或許有用，面對23毫米炮彈則完全是徒勞——23毫米炮彈將他和他的2個兒子全部打死在客艙過道的地板上，而他的妻子弗蘭·帕瑞什則奇迹般地毫發無傷，但已經嚇得面無人樣。
……
停在啓德機場得“銀翼”號生前遺照
當“銀色之翼”號快要降到1000英尺的高度時，機長命令副駕駛和機械師冒險前往客艙，向此時還幸存的6名乘客發放了救生衣並幫助他們將救生衣穿好。當飛機降至1000英尺高度以下時，2架LA-11戰鬥機的攻擊停止並飛離，整個攻擊過程持續了2分鍾。根據布洛恩機長的評價：攻擊非常專業而迅速。
在飛機右副翼等相繼被打掉的情況下，布洛恩機長艱難操縱飛機以160節的空速，在海面浪高10英尺的惡劣情況下艱難迫降成功。右翼在迫降過程中首先接觸水面並折斷，機尾隨後折斷。飛機迫降後，布洛恩機長和卡爾頓副駕駛放出了充氣救生艇並協助生還者上艇。機上18人有2名機組成員（領航員和空姐）和6名乘客在攻擊中喪生，4名機組成員和6名乘客爬上了救生艇。
圖中靠近海南島的紅點就是“銀翼”號遇襲墜毀的地點，可見事發時就在中國領空內
事件發生時，附近剛好有一架由越南河內飛往香港，法屬越南航空公司的民航客機收到了“銀色之翼”發出的求救訊號，該機隨後改道飛往現場，機上有人看見“銀色之翼”沉入海裏，並發現了漂浮在海上的救生筏，該機隨後發出了求救信號。
PB4Y－2型海上巡邏機
最早收到求救信號趕來的是駐紮在尚在法國殖民統治下的越南岘港的法國海軍航空兵的美制PB4Y－2“私掠船”型海上巡邏機。駐紮在香港啓德機場的英國皇家空軍也命令一架當時正從香港飛越南西貢（今天的越南胡志明市）的“列達”軍用運輸機改飛到現場實施監控並輔助救援，另外英軍還先後派出了一架軍用型的“約克”運輸機、一架“桑德蘭”水上飛機，及第80戰鬥機中隊的兩架雙引擎“海黃蜂”式戰鬥機到場搜尋和救援。與此同時，香港啓德機場呼叫廣州（舊）白雲機場塔台，告知中方：英國方面將派出多架飛機前往搜索和救援“銀色之翼”客機。中方允許英方的“桑德蘭”水上飛機前去救援，但要求英方不得出動其他軍用飛機前往事發海域。不過這個要求被英方給無視了。
“約克”運輸機
“海黃蜂”雙引擎戰鬥機
“列達”軍用運輸機
英國“桑德蘭”水上飛機
美國方面在得知此事後，從菲律賓克拉克空軍基地派出第31搜救中隊的2架格魯曼SA-16A“信天翁”水上搜救機協助救援。此外美國海軍還派出在鄰近的西沙群島海域值勤的第70特混大隊的“大黃蜂”號航空母艦戰鬥群的8架A-1“天襲者”艦載攻擊機到現場實施警戒，掩護救援。
美軍的SA-16“信天翁”水上飛機
美國海軍A-1“天襲者”艦載攻擊機
法軍的PB4Y-2巡邏機首先趕到了“銀色之翼”墜機海域上空並且發現了幸存者的充氣救生艇，隨後向從香港趕來的英軍“桑德蘭”水上飛機通報了“銀色之翼”號迫降的位置，但由于現場風浪太大，四五米高的海浪一波連著一波，英軍的水上飛機在海面上空盤旋2小時仍無法降落。這時1架從菲律賓克拉克空軍基地趕來的美軍的SA-16A“信天翁”水上飛機（編號51-009）也抵達現場。在飛行過程中，該機收到了來自中國方面的無線電警告，要求其立即離開（中方只允許英方的飛機進行救援，不允許美方飛機進入中國領空），但是機長傑克·伍德亞德上尉不予理會。
美軍“信天翁”水上飛機接近海面上漂浮的救生筏
13時05分，這架“信天翁”在事發海域附近的大洲島邊選擇了一處風浪較小的海面降落，隨後該機在海面滑行了約3公裏到“銀色之翼”的迫降地點附近救出了幸存者。由于被救的人員較多，使得“信天翁”水上飛機大約超載1噸，因此副駕駛阿諾德上尉和另外一名機組人員羅德裏格斯冒著高海況的風險在機翼下安裝了火箭助推器（這種助推火箭可以使超載的飛機達到起飛速度，正常升空），SA-16A才得以從海面起飛後即直飛香港，于17時30分到達香港啓德機場，但是在降落前10分鍾，一名身受重傷的女乘客麗塔·梁因傷勢過重不治身亡。其余5名受傷乘客（包括6歲女童瓦萊麗·帕裏）被送往九龍醫院救治。至此，“銀色之翼”號機上的18人中10人遇難，8人獲救。
搭載獲救乘客的美軍SA-16A海上救護機在香港啓德機場著陸
獲救6歲兒童瓦萊麗·帕裏什被美方人員從飛機上抱下，她是獲救乘客中年齡最小的
香港的醫護人員將傷員從美機上擡下
對于此次事件，中方的調查結果是：當時海南島由于條件的限制，雷達監視範圍尚不能覆蓋全島，更別提對周邊海域進行有效監控。7月23日，85團的2架LA-11戰鬥機奉命進行正常的巡邏護航任務，飛行員報告在榆林港南部海域上空發現大型飛機一架。地面指揮員空18師副師長曹振邦命令飛行員查明情況，但是兩名飛行員在發現國泰航空的“銀色之翼”號客機後，沒有及時上報就擅自投入攻擊，並將其擊落。
但同時，中方指出：雖然不經辨認就發起攻擊的責任在中方，但是國泰航空不向中方報備飛機型號、航班號和航線就直接飛入中國領空、尤其是局勢緊張的空域，也負有不可推卸的責任，更何況還是DC-4這種軍用味道濃重的飛機（民航客機飛行于熱點地區上空，平白無故的要多一份危險。僅舉兩例DC-4/C-54飛機遭到戰鬥機攻擊的例子：1952年4月29日，一架法國航空公司的DC-4在柏林降落前遭到兩架蘇聯駐德空軍的MIG-15戰鬥機攻擊，3名乘客受傷；瑞典的一架由C-54改造的客機于1953年10月24日被以色列空軍“神秘”戰鬥機擊落，機上35人全部遇難）。
另外根據“銀色之翼”號幸存乘客回憶，“銀色之翼”客機當時塗裝是：國泰航空標識“Cathay Pacific Airways”在機身側面與機翼，機尾是國泰航空公司的標志，機身後部寫著注冊號”VR-HEU”，沒有國籍標志（從“銀色之翼”留下的生前遺照上可以看出機尾兩側是有英國國旗標志的，如果當事乘客回憶屬實，那就是在事發時，“銀色之翼”號客機的英國國旗標識被人爲的抹掉了）。
國泰航空方面並不買賬，因爲幸存的菲利普·布洛恩機長和塞德裏克·卡爾頓副駕駛在提交的報告中聲稱他們是在距離海南島30海裏，也就是在中方主張的12海裏領海線外的“國際空域”遭到攻擊的。但根據“銀色之翼”號墜機地點和整個攻擊過程持續時間極短這一事實看，“銀色之翼”機組聲稱的在距離海南島以南30海裏遭到攻擊的說法值得懷疑。但當時的客機既沒有安裝駕駛艙語音記錄器，也沒有安裝飛行數據記錄器，再加上對飛機航線更有發言權的領航員已經命喪LA-11的炮口（就算不死大概率也是要和機長副駕駛一個鼻孔出氣的），那麽意味著在“銀色之翼”遭到攻擊時到底飛沒飛進中國領空就是一筆糊塗賬（至于客機上到底有沒有英國國籍標識，國泰航空方面閃爍其詞，始終不肯正面肯定答複，反正飛機殘骸也沉海底了，幹脆來個死無對證）。不過，由于當時國際輿論的話語權在西方世界手中，因此在世人眼中，西方的說法更可信（至今依然如此）。
約翰·福斯特·杜勒斯
本與此事無關的美國政府卻好像是自家的客機被擊落一般，美國國務卿杜勒斯急不可待地在次日發表聲明，嚴厲地譴責中國這一“野蠻”行爲（罔顧“銀翼”號客機不經中方允許和報備就飛入中國領空的事實）。雖然“銀翼”號客戶的救援工作已經在7月23日當天結束，但是美國防部長威爾遜仍然宣布派出“菲律賓海”號和“大黃蜂”號2個航母戰鬥群逼近海南島，聲稱要繼續“救援”民航機，同時對中國進行赤裸裸地武力威脅。而美軍太平洋艦隊司令也公開聲明若美軍的“救援行動”受到威脅，將不會猶豫立即實施攻擊。美國新聞界也一擁而上，如鬣狗搶食般地大肆渲染此事，描繪出了一幅英法等當事人被中國“暴淩”，而美國“替天行道”的鬧劇。
“菲律賓海”號航空母艦
“大黃蜂”號航空母艦
但值得玩味的是，此事發生後，身爲苦主和事件當事人的英法兩國態度極爲微妙，7月24日英國駐北京臨時代辦杜維廉就此次誤擊事件向中國外交部發出照會，但英國人並沒有提出“強烈抗議”，而僅僅是一般性的“交涉”，此舉令美國方面非常失望，杜勒斯甚至直接指責英國人膽怯、懦弱。
作爲法國，由于剛剛在5月初結束的奠邊府戰役中遭到了慘敗，7月份精銳的第100機動群更是在19號公路上全軍覆沒，想息事甯人的法國政府有心無力，沒有炒作此事，甚至連交涉的照會都懶得向中國提。
中國外交部在收到英方的照會後，章漢夫副部長回複英方，對這次的不幸事件表示遺憾，並表達了對傷亡者及其親屬的同情和慰問，並答應給予適當的撫恤和賠償。毛澤東主席親自修改了外交部答複英方的照會，《人民日報》于7月27日公開發表了這篇照會。
章漢夫
作爲善後，中國政府分別向國泰航空公司賠償251400英鎊，向英國政府賠償367000英鎊。直接當事人——LA-11戰鬥機長機飛行員趙旭被判處有期徒刑1年，僚機飛行員韓光榮被處以禁閉1個月，作爲當時的地面指揮員、空18師副師長曹振邦受到了紀律處分。
但不甘心此事就此了之的美國在3天後，就對中國進行了更大規模的武裝挑釁。1954年7月26日上午10時05分，2架空29師85團的拉-11戰鬥機在爲波蘭油船“和平”號護航時，突然遭到從“菲律賓海”號航母上起飛的第54艦載戰鬥機中隊的10架AD-4戰鬥攻擊機的攻擊。由于寡不敵衆，2架LA-11戰鬥機被先後擊落，我飛行員周振東和僚機飛行員都不幸犧牲。美機隨後又向中方商船船隊進行掃射，但見中方有護航艦艇以高炮火力還擊，在沒有得到攻擊船隊許可的美機見好就收，放棄掃射退走。
美國海軍AD-4艦載戰鬥攻擊機
此事發生後，美國方面立即使出了慣用的賊喊捉賊的伎倆，聲稱是中國戰鬥機首先發起攻擊，美國戰鬥機是“被迫”應戰才擊落中國飛機，並向中方提出“抗議”，但“菲律賓海”號航母的作戰記錄卻明明白白地證實第54中隊的戰鬥機是主動向中國戰鬥機發起攻擊的。這次嚴重的挑釁由于中方基于自身實力薄弱因此保持克制才未激化升級，從而造成更大規模的沖突（另有一種說法是美軍在得到中方將MIG-15戰鬥機和TU-2轟炸機轉場海口機場後擔心中方的報複性轟炸而主動將航母編隊撤離海南島海域——當時美國海軍在南海的兩艘航空母艦上搭載的艦載戰鬥機性能一般、要攔截有MIG-15戰鬥機護航的TU-2轟炸機並不輕松）。但此事後，大受刺激的中方拼命加強海南島的防空、指揮和預警系統，以避免類似的在家門口被對方摁地上揍的被動局面再次發生。
此後中美雙方在南中國海的這種零星戰鬥（總體上是美方飛機入侵中方領空被驅離或者擊落擊傷）將一直持續到1972年尼克松總統訪華後方才告一段落。
回顧這段往事，聯系到美國海空軍近年來一再地在南中國海地區對中國的領空和領海進行各種偵察和試探，甚至進行大規模的演習進行“碰瓷”，嚴重地惡化了地區局勢的穩定。在未來，我們要警惕美國的某些勢力繼續在南海地區“玩火”，企圖把中美拖入下一場“冷戰”的企圖，做好一切應變的准備，保衛中國的領空和領海不受外界的侵犯。
VR-HEU號機性能數據
乘員：機組4人+載員86人（最大）
長度：28.6米
翼展：35.8米
高度：8.38米
空重：19640千克
最大起飛重量：33100千克
發動機：四台R-2000氣冷雙排星型14缸活塞發動機，單台1450馬力。
經濟巡航飛行速度：365千米每小時
實用升限：6800米
載重航程：6839米