本篇文章來源于“港口圈”，作者港口圈何曉路
在連續的2+2+2隔離中，居家辦公的小圈搶不到菜，找不到新聞，精神日益渙散，摸魚時長直線上升，恍惚間就被匿名的主編（Jane）踢進了一個虛擬視頻群聊，模模糊糊看過去，偌大的虛擬會場內，不少港口運營商化身爲模擬人像，聚在一起吵吵嚷嚷，似乎在爭誰是全球第一港口運營商。
小圈定睛一看，看清了幾位老熟人：
·PSA國際，在全球運營60多處深水港、鐵路與內陸場站，現全球第一港口運營商，連年蟬聯權益吞吐量第一。
·APMT，在全球42個國家運營或合營67個碼頭，貨物不在馬士基的船上，就在APMT的碼頭上。
·和記港口，52個港口或碼頭遍及全球26國，撤資不能撤港口，擁堵不能堵鹽田。
·DPWORLD，全球港口網絡豐富，著名F1車隊贊助人，比起港口運營商，更願自稱智慧物流方案提供者。
當然還有TIL、ICTSI、SSA Marine等強者混在人群中。只見PSA國際坐在主位上，向下掃了一圈：“今天召集各位兄弟來，沒什麽要緊事，2021年大家奮鬥了一年，成績都不錯，承蒙各位擡愛，我的吞吐量數據又是第一，我就勉爲其難再當一年全球第一港口運營商吧。”
圖源自洛杉矶港官網
一語才出，DP WORLD、和記港口就開始腹誹，可算知道招商港口、中遠海運港口爲什麽沒進群聊了，要不是年度報告還沒公布，算起總吞吐量來，還不知鹿死誰手呢。APMT就沒沉住氣：“都2022年了，還只比吞吐量一個維度？要我說，move多少才是衡量一個港口運營商的硬核指標，2021我move了1280萬次，接卸船舶29699次。欸？大家都沒算過這些數據？那我就先暖暖第一的席位。”
APMT邊向上走邊笑：“兄弟們別太羨慕，有全球第二大船公司馬士基做後盾，航線海上來，港口五洲開，我想不成功都難。”
論到拼爹拼底蘊，衆人都不服氣，和記港口率先報家門：“小子不才，也就開了國際港口運營商的頭，是首個集裝箱處理量達到13億標箱的運營商，全球海運集裝箱約11%都從我手中過，母公司是長江和記，江湖上不會有人沒聽過長和老板李嘉誠的名頭吧，我看這第一的位子……”
話還未完，PSA國際搶白道：“咳，我就不把母公司淡馬錫控股搬出來了，免得大家只盯著新加坡經濟命脈的虛名，看不到我在港口運營上的手筆。2006年4月，我買下了某港口運營商20%的股份，好像就叫和記。”
衆人沒分出高下，轉向DP WORLD，只見它擦擦手：“不好意思，手上沾了點石油，生在阿聯酋，見過的石油比海水多了那麽幾升。不過還是歡迎各位大哥來棕榈島旅遊，對，就是我母公司迪拜世界開發的那個。各位大哥名聲顯赫，小弟只想來切磋幾招，PSA國際有本土成熟市場新加坡，新興市場強勢，不過論商業手腕，競購P&O我略勝一籌；APMT背靠馬士基，丹戎帕拉帕斯、丹吉爾地中海等中轉港蓬勃發展，但物流我更精，經手的貨物有70%都是從始發地到目的地；和記港口底蘊足，全球網絡發達，可在北美這地界，我雖羽翼不豐也頗有幾個貨運碼頭。說這些也不是給自己貼金，一家企業強不強，終歸要看盈利能力，財富和石油，都在阿聯酋的血脈裏流淌。”
DP WORLD甩出一份表格，衆人沉默半晌，到底是PSA國際見慣了風浪，打破尴尬的空氣：“2021年諸位躺著努力是有回報的嘛，全球市場恢複、需求強勁，APMT淨利潤增長率這麽高，北美港口擁堵一定沒少賺，和記港口營收蹭蹭漲，倉儲收入是不是收到手軟。作爲一家國際港口運營商，一時的盈利重要，危機時刻保障供應鏈穩定更重要，一家企業在環境保護（E，environment）、社會責任（S，social）、公司治理（G，governance）三方面（ESG）都不能懈怠，方今之世，ESG才是王道的投資策略。”
說到這裏，PSA清了清嗓子：“作爲帶頭人，我發布了可持續報告（2020），爲使全球經濟更具韌性和可持續性，我基于ESG原則制定了可持續性戰略框架。無論是建設容量爲6000萬TEU的大士港，還是收購百世達、提供豐富貨運解決方案，抑或是加快數字化轉型等一系列項目與措施，都是爲了應對氣候變化、轉變供應鏈、培養未來勞動力。2024年前，我會執行10個供應鏈項目、2025年前會投入1億美元研發新項目，到2050年，全集團將達到零排放……”
“打住打住，我們識字”，APMT打斷PSA的一長串發言：“ESG大家都明白，APMT利潤增長快，對供應鏈付出也不賴。就拿洛杉矶港的Pier400碼頭來說，在堆場100%飽和的情況下，我將卡車周轉效率提高了32%，延長閘口開放時間，相當于提升了25%通過能力，爲了擁堵少一分，我淨利少十分。要拼綠色環保，我與馬士基協同一致，定下了2040年就零排放的目標，要比公司治理，APMT與馬士基的船隊協同有目共睹，到2021年底，旗下16個碼頭都實時聯通，數字化與自動化穩步推進……”
和記港口也按捺不住：“各位自我宣傳做的都不錯，我就不多說和記港口如何將碼頭設備、設施替換爲清潔燃料，持續投資數字化與自動化。畢竟口說無憑，還是需要一些公信力蓋章，亞洲貨運、物流及供應鏈大獎，我旗下的鹽田國際三年兩奪‘最佳綠色集裝箱碼頭’大獎。”
三人齊齊將目光投向DP WORLD：“老弟營收確實高，不過EBITDA利潤率大家都差不多，倒是ESG這方面，聽說你爲了雇傭工資更低的勞工，遠程視頻解雇了P&OFerries的員工，至今船員仍在抗議，成本把控還是你技高一籌呀”。
DP WORLD尴尬一笑：“誤會，都是誤會，Sustainalytics的ESG評分裏，我拿到了9.3分，獨占海港部門第一。不過我的目標早就不局限于港口運營，要說利潤高，那是我垂直領域紮根深、産業覆蓋廣、議價能力強，PSA收購貨代？我早就把物流做到風生水起，APMT有馬士基做後盾？我旗下有Unifeeder和P&O，和記港口門戶港多優勢大？我把自貿區玩成了專業。供應鏈的哪一環沒有我？各位大哥，要想贏得未來，還是要有更年輕更活躍的思維。”
PSA國際帶頭鼓起掌來：“還是DP WORLD長袖善舞，不如我們去參觀一下我專門培養面向未來的員工的PSA大學，再談談P&O Ferries的勞資問題。”
DPWORLD剛要抄起一把虛擬椅子，只見會場大門轟然打開，刺眼的陽光下立著兩個人影，依稀可見他們的衣服上印著CMP（招商港口）與CSP（中遠港口）的字迹。小圈一驚，突然失去了網絡連接，匿名的主編（Jane）發來一條虛擬問候，寫你的港口圈（ID:gangkouquan）頭條去！欲知後事如何，請聽小圈下回摸魚時分解。
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