近日，新加坡Pavilion能源公司負責亞洲事務的總經理艾倫·恒格在天然氣技術(Gastech)虛擬峰會上表示，全球液化天然氣(LNG)加注需求預計到2025年前將增加900萬噸以及到2030年前預計將增加大約3000萬噸，而全球LNG加注船隊的數目到2030年前將從目前現有的556支增加到8000多支。
自國際海事組織年初實施“限硫令”以來，海運業正式進入低硫低碳時代。LNG作爲清潔高效的船舶燃料的前景愈發利好，由此也極大拉動了LNG加注基礎設施市場。目前，全球主要航運港口都在布局LNG加注設施，LNG加注船的訂單量也不斷攀升。業界普遍預期，盡管新冠肺炎疫情帶來一定負面影響，但未來幾年，LNG加注市場仍將在海運業的推動下迅猛增長。Energias市場研究公司的研究報告預計全球LNG加注市場複合年均增長率將達到62.5%，到2023年産值達到246.8億美元。
今天，就讓我們一起去看看LNG加注船全球版圖布局情況吧~
中國
中國首艘LNG燃料加注船已于2019年9月開工，這艘新奧能源公司投資的8500立方米LNG燃料加注船由大連船舶重工承建，是首艘由國內船廠總包建造的全球最大的C型罐式專用LNG燃料加注船，預計今年交付。屆時將很有可能爲法國達飛在中國建造的9條22000箱雙燃料超大型集裝箱船提供首次加注，其船舶燃料艙超過18000立方米，同時也將與新加坡吉寶集團、殼牌、道達爾等能源公司就加注氣試市場開展合作，共同拓展國際加注客戶，推動國際加注網絡的形成。
據介紹，這艘加注船設計倉容爲8500立方米，集加注、過駁、氣試、運輸等多功能于一體，與大型集裝箱、郵輪以及散貨礦砂船均做了匹配研究，同時還兼顧在長江口作業的疏浚船舶等其他中小型船舶，設計有較大能力的再液化裝置，不但能夠爲不同艙型的LNG動力船加注，還能爲LNG運輸船及相關浮式設施提供預冷和氣試服務。
鹿特丹
近日，由中國船舶集團滬東中華建造的全球最大最先進18600立方米LNG加注船“Gas Agility”號順利抵達鹿特丹近海，准備開始投入運營。鹿特丹港是爲該船母港。該船船東是日本商船三井株式會社，由道達爾的關聯公司TMFGS租用。這艘18600立方米的LNG加注船將爲包括達飛超大型LNG動力集裝箱船在內的許多大型船舶供應LNG燃料。
“Gas Agility”號/網絡
該船長135米，采用法國GTT公司的Mark III FLEX型薄膜圍護系統，是世界首款應用薄膜型Mark III FLEX型圍護系統的LNG加注船。可爲全球最大23000TEU LNG動力集裝箱船提供冷艙、惰化、加注、升溫、驅氣等全流程的LNG燃料系統專業化服務，一次加注可供23000TEU船航行19500海裏，覆蓋從歐洲至遠東的往返航程。同時，該船也能爲其他各型雙燃料動力的貨運船舶進行加注。該船專門爲地中海地區船舶提供LNG燃料而設計，包括集裝箱船、油船、渡船和大型郵輪，交付後將停靠在法國馬賽-福斯港。
這艘全球最先進加注船以液艙蒸發氣作爲主要燃料，在各種工況下都能高效利用、處理蒸發氣，實現蒸發氣零損耗。
日本
今年9月，川崎重工爲日本首艘LNG燃料加注船舉行了命名儀式，10月，“Kaguya”號首次對一艘NYK運營的汽車運輸船進行了LNG燃料加注作業。
“Kaguya”號/網絡
這艘長81.7米的3500立方米船“Kaguya”號的船東是日本中央LNG船用燃料公司，這是川崎汽船、JERA、Toyota Tsusho和日本郵船等公司的合資企業。
Kaguya輪主要停靠在JERA的Kawage熱電站,將爲川崎汽船的首艘LNG動力汽車運輸船提供LNG燃料,該運輸船計劃于2020財年末交付。未來隨著更多的LNG動力船的交付,Kaguya輪將在燃料供應方面發揮重要的作用。
新加坡
不久前，新加坡也命名了其首艘LNG燃料加注船“FueLNGBellina”號，預計將于2020年底之前投入運營。
FueLNG公司是吉寶岸外與海事公司和殼牌Eastern Petroleum的合資企業，該公司將率先在新加坡港口內提供定期的船對船LNG燃料加注服務。
在開發未來燃料方面，新加坡一直處于領先地位，並且自稱是測試新技術的活實驗室。新加坡港口當局希望在過去七年發展LNG基礎設施方面積累經驗，並利用這一模式建造可替代燃料的基礎設施。
爲此，MPA及其合作夥伴設立了一個4000萬新元的海事綠色未來基金，以鼓勵低碳技術的研究、臨床試驗和采用。MPA和新加坡海事研究所也開始了“新加坡港口船艇生物燃料兼容性研究”，由南洋技術大學海事能源與可持續發展卓越中心領導，重點研究新加坡港口船艇領域的可替代能源，將檢驗生物燃料的環境、技術、運營和經濟可行性。
韓國
10月6日，STX造船海洋宣布與韓國政府出資的研究機構——韓國船舶與海工裝備研究所下屬的中型船舶設計項目團隊已共同完成了7500立方米級LNG加注船的開發。
據悉，STX造船海洋開發的該型7500立方米級LNG加注船可將-163℃的低溫液態LNG儲存在儲罐中，采用“船對船”加注技術向LNG動力船提供LNG，然後利用適當的溫度和壓力將LNG氣化並供應燃料而啓動發動機，因此，其不僅是一種對相關設備要求極高的高技術船舶，也是一種對可以從陸上儲存設備中得到LNG供給的港口基礎設施等相關産業産生整體影響的高附加值船舶。
早在2017年，STX造船海洋鎮海造船廠就爲能源巨頭殼牌集團(Shell)建造了當時全球最高規格的6500立方米LNG加注船。此次STX造船海洋聯合韓國船舶與海工裝備研究所開發的7500立方米級LNG加注船，爲適應LNG動力船的大型化趨勢，進一步增大了儲罐的容量，特別是爲控制在海上實施LNG燃料供給時可能發生的船舶的搖移，在船舶的左、右舷安裝了全方位推進器，確保了操縱性能的提高以及航行安全性。
STX造船海洋還透露，在韓國産業通商資源部和釜山市的支援下，該公司與正在推進韓國中型船舶設計競爭力強化事業的中型船舶設計項目團隊開展技術合作，通過船舶海工裝備的模型試驗，對該型LNG加注船滿足不斷強化的國際海事環保新規標准以及性能的提高進行了驗證。
在LNG動力船市場需求將大幅增加的情況下，爲其提供燃料補給的LNG加注船的開發也日益顯得緊迫。LNG加注船是全球LNG加注基礎設施的關鍵組成部分，用于供應更清潔的低溫燃料，具有良好的發展前景。
根據國際船舶網、中國水運報、中國遠洋海運e刊等編輯整理