在國際海事組織2020年實施後的幾天裏，高硫和低硫燃料油之間的價差飙升至創紀錄水平，超低硫燃料油(VLSFO)的價格接近傳統高硫燃料油(HSFO)價格的兩倍，新加坡高低硫油價差最多達到了370美元/噸，富查伊拉更誇張，該港高低硫油價差更是超過了400美元/噸。
根據Fearnley Securities的數據顯示，在新加坡，VLSFO的現貨價格已達到每噸756美元，而HSFO的價格爲每噸386美元。價差達到370美元/噸，創下了一個高位紀錄。
根據BIMCO/Marine Bunker Exchange (MABUX)的數據顯示，自2017年年中以來，價差一直在每噸150美元至250美元之間。該價差在2019年9月17日跌至每噸52美元的低點，但隨著國際海事組織(IMO)在2020年規則實施的最後期限1月1日的臨近和過去，這一價差一直在穩步上升。
分析人士表示，預計價差的擴大將提振擁有大量安裝了清洗裝置的船舶的航運公司的股價，因爲這些安裝有脫硫設備的船舶預計將獲得更高的租船溢價。
注：根據今天0944 shipandbunker提供的最新數據顯示，新加坡VLSFO 和HFO的價格分別爲736美元/噸以及399.5美元/噸，價差略低于此前的370美元/噸爲336.5美元/噸。如下圖：
德意志銀行(Deutsche Bank)表示，不斷擴大的價差因主要歸因于全球石油市場持續收緊。1月6日盤中交易中，2020年和2021年的價差均創下曆史新高，分別收于每噸260美元和220美元。
德意志銀行(Deutsche Bank)特別指出，Scorpio Tankers 和Star Bulk Carriers可能“從2020年第一季度開始，收益將遠高于預期”。
有集裝箱船加不到低硫油而停航
但這一價差的擴大也可能對班輪運輸業産生影響，有報道稱，一些運營商難以獲得符合規定的燃油。
Alphaliner 稱，一些滿載的集裝箱船已經開始停泊在港口，據說他們正在等待供應商的VLSFO，以便繼續他們的航行。目前也不清楚受影響的船只在申請了燃油無貨報告(FONAR)後是否可以繼續航行。
Alphaliner 這麽寫到，“目前已經有多起滿載船舶停航的例子，這些船舶顯然是在等待低硫油。”
其表示，受影響最嚴重的是總部位于新加坡的太平船務公司(PIL)，自上月底以來，該公司至少有6艘船停泊在其母港外，等待燃料補給。”
此外，Alphaliner還表示，新加坡等地的低硫油的高價格給原本利潤空間很薄的亞洲內部航線的航運公司帶來了較大的壓力。未來幾周，一些運營商可能被迫對網絡進行合理化調整，甚至削減一些航線。