根據Alphaliner最新數據顯示，截至2020年10月5日，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，中遠海運集運+東方海外貨櫃排第三，達飛輪船排第四，赫伯羅特排第五，日本海洋網聯船務（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：長榮海運、現代商船、陽明海運、以星航運。
中國內地船公司位置變化情況
在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠海運集運排第3位；中谷物流排名第13位；安通控股排名第16位；海豐國際排名第17位；中外運集運排名第25位；甯波遠洋排名第36位；錦江航運排名第41位；大連信風海運排在第44位；太倉港集裝箱海運有限公司排名63位；天津達通航運排名74位；中聯航運排名96位；廣西鴻翔船務有限公司排名99位；大連集發環渤海集運排名100位。
業績報告
9月4日，達飛集團發布2020年第二季度業績。據披露，該公司當期實現總收入70.04億美元，同比下滑9%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）12.05億美元，同比大漲26.3%；EBITDA率增加4.8個百分點至17.2%；集團淨利潤同比扭虧至1.36億美元；經營活動淨現金流爲11.14億美元，同比增加3.03億美元。
2020年9月大事回顧
太平船務創始人張允中去世 享年102歲
2020年9月4日，被譽爲全球最年長的億萬富翁、新加坡太平船務（PIL）創始人張允中去世，享年102歲。張允中1918年出生于中國福建省金門，後隨家人移居新加坡；1949年起開始航運生涯。張允中于1967年創立太平船務，該公司成立初期只有兩艘船，以經營區域性的散雜貨運輸爲主，自1983年起推出了集裝箱運輸服務。1994年，張允中之子張松聲正式接班，擔任太平船務董事總經理，主持公司運營。
陽明海運謝志堅退休，繼任者非航運背景
陽明海運（2609TW）董事長謝志堅到齡退休，陽明海運召開第351次董事會，通過鄭貞茂先生自2020年10月1日起接任董事長兼總執行長。
民營船東的驕傲！中谷物流今日登陸A股市場！
9月25日中谷物流（603565）在上海證券交易所上市敲鍾，正式登陸A股主板。據公開資料顯示，中谷物流2020年上半年實現總營業收入44.4億元，實現營業毛利潤3.78億，歸屬于上市公司股東的淨利潤2.49億元，扣非淨利潤1.52億。
今天錦江航運迎來曆史性時刻！
9月28日上午，錦江航運在上海市黃浦區金鍾廣場14樓舉行海華公司辦公新址揭幕儀式暨錦江航運品牌吉祥物發布活動。該公司邀請兩位船長代表爲新辦公場所揭幕，部分客戶及員工家屬代表參加儀式，共同見證海華公司遷入新址、錦江和海華實現合署辦公的重要曆史性時刻。
達飛集團收購Dubreuil Group Aero30%股權！
達飛集團確認對法國Dubreuil集團30%的股份進行收購，以擴大其在非航運領域的業務。達飛集團在周三在一份聲明中稱，將通過增資和收購普通股的方式收購這些股份，並將獲得Dubreuil Aero董事會的兩個席位。
勝獅貨櫃向太平船務提出債務將拖累集團財務業績
勝獅貨櫃表示，集團應收太平船務集團的賬款總額爲1.5億美元，其大部分已逾期。尚未達成還款協議，與太平船務集團之間有關償還計劃的討論仍在進行中。
極致情懷：“雅克·薩德”輪成功交付！
9月22日上海消息，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華爲法國達飛集團建造的世界首艘23000箱雙燃料動力集裝箱船在上海長興島造船基地成功命名交付。法國達飛集團（CMA CGM）“達飛雅克薩德（CMA CGM JACQUES SAADE ）”輪是全球首批以天然氣爲動力的集裝箱船，也是所此前中國船舶工業集團與達飛集團簽署9艘23，000TEU集裝箱造船合同中的兩艘集裝箱船。新船可能將陸續投入亞洲-北歐航線運營。
跨太平洋線再添運力——陽明海運第三艘萬TEU級新船交付
陽明海運1，000TEU級集裝箱船“共明”輪(YM Totality) 即將竣工交付，並配合THE聯盟航線部署，于9月27日投入跨太平洋美西北航線PN3營運，提供遠東往返美西北的高效率貨載運輸服務。
黃埔文沖獲德翔海運（TS Lines）價值9200萬美元集裝箱船訂單
中國船舶集團旗下中船黃埔文沖再一次與德翔海運（TS Lines）簽署4艘1900TEU的集裝箱船建造合同。黃埔文沖公司具有多年的集裝箱船建造經驗，支線集裝箱船訂單多年占據世界第一。此次簽約的1900TEU集裝箱船爲自主研發的第四代BangkokMax新型集裝箱船，總長172米，型寬27.5米，船舶吃水10米，預計將投入東南亞區域市場。
東方海外或追加7艘23000TEU集裝箱船 集運市場將迎來造船潮？
據勞氏日報報道，東方海外正在考慮追加7艘23000TEU集裝箱船訂單。據知情人士透露，這批新造船計劃將與此前的5艘船訂單一起，爲東方海外構築起亞歐航線上一個獨立的循環。
運達航運船隊再升級 添兩艘1，756 TEU級新船
新加坡籍船公司運達航運爲積極強化東南亞航線布局，並持續深耕區域航線，提供高效率海運服務。近日收購了舟山長宏國際2艘1，756TEU集裝箱船舶。船舶總長170米、型寬28米、型深14.2米、設計吃水9.5米，入級DNV GL，該設計適合于東南亞地區等淺吃水港口，有利于做更彈性之航線配置規劃。
以星航運ZIM新推出中澳快船專線，至澳大利亞主要港口
以星航運將以連接中國至澳大利亞主要港口的快船服務，進入澳大利亞市場。這項稱爲中澳快運（CAX）的新服務，將提供11天從華南到悉尼的中轉運輸 — 不但是市場上最快速的運輸服務之一 ，也並有以星其他的優勢和一流的客戶服務。
SEACO聯手BoxPlus爲OOCL幹了這件事…
BoxPlus作爲全球領先的集裝箱追蹤和物聯網解決方案的新星，9月宣布將與冷藏集裝箱領域的全球領導者 —— SEACO合作向OOCL提供基于物聯網的冷藏集裝箱的租賃服務。通過安裝在冷藏集裝箱上擁有尖端技術的物聯網設備(IBOX) ，可以及時了解集裝箱位置、冷機的運行參數，包括溫度、濕度、時間和報警，從而大大提高冷鏈運輸的信息透明度和運行效率，爲包括爲托運人和承運人在內的整個運輸鏈的參與者提供更多的價值。
楊志堅拜訪營口港務集團有限公司和錦州港股份有限公司
9月16日、17日，中遠海運集運董事長、總經理楊志堅前往拜訪了營口港務集團有限公司和錦州港股份有限公司。拜訪中，雙方就共同關注的問題探討並交換了意見。雙方一致表示，要繼續鞏固和加強港航合作，本著互惠互利、合作共贏的原則，共同促進內外貿業務的健康和可持續發展。
馬士基油輪同他們最大的競爭對手們都站在了一起…
近日馬士基油輪的兩個最大競爭對手Hafnia首席執行官Mikael Skov和Stena Bulk首席執行官Erik Hanell在社交媒體上贊揚了馬士基油輪公司對Maersk Etienne輪的全體船員的壯舉。
德路裏：9月全球集裝箱指數上漲1.6%
德路裏發布的全球集裝箱綜合指數（WCI）環比上漲1.6%，較2019年同期上漲109.5%。據德路裏評估，今年迄今爲止，WCI的平均綜合指數爲1823美元/FEU，比5年平均值1436美元/FEU高出388美元。
集裝箱運費達到8年來的最高水平
BIMCO表示，集裝箱費率在上周達到8年來的最高水平，一切似乎都表明，這一趨勢將持續下去。但運費的提升理應有個截止日期。這一好轉表明，近幾周恢複運營的許多船舶並沒有影響中國、歐洲和美國之間重要航線的運價。
集裝箱運費上升趨勢蔓延至拉丁美洲航線
根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新數據顯示，跨太平洋航線和亞歐航線的運價小幅上漲的同時，上海至拉丁美洲東海岸的運價最高點也在上升。本周，從上海到拉丁美洲最大港口桑托斯港的運費飙升26％，至3，646美元/FEU。本周的漲幅高達745美元，是上周漲幅368美元的兩倍以上，該航線運價本身就是創紀錄的最高值，2020年年底定價環境顯示出異常波動。
疫情肆虐下，跨大西洋拼箱業務爲何依然穩定？
盡管新冠肺炎疫情造成持續的經濟下行壓力，但在跨大西洋貿易中，海運拼箱公司和貨代卻在拼箱（LCL）業務量上感到寬慰。近幾個月來，越來越多的美國和歐洲托運人將拼箱服務作爲替代航空貨運，以及因疫情中斷的整箱運輸業務的一種廉價的方案。
聽說美線大哥們被有關部門約談了？美線運費再創曆史新高！
主要的幾家船公司已向航運界網證實，面對近期美線運費高漲，相關部門要求船公司對其運價備案規範化；完善運力、航線和班期的備案；以及規範收費行爲。但是，出于對市場經濟的尊重，並沒有任何一個部門提出不讓漲價的強制性要求。（盡管有一些船東已作出了相關應對方案）
美國警告班輪公司禁止跨太平洋運價飙升
美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission，FMC)表示，已經加強了對航運市場、各家航運公司以及三大全球航運聯盟的審查，調查疫情造成的運價異常情況。FMC主要審查跨太平洋貿易航線的市場，以及各航運公司和三大航運聯盟爲應對新冠肺炎疫情所采取的停航措施。
低零售庫存或是太平洋航線需求爆發的主因
美國零售庫存水平的突然大幅下降，可能是太平洋航線箱量大增的背後原因。但隨著庫存水平回複常態，這波複蘇可能僅是短暫的反彈。Sea intelligence對美國人口普查局數據所做的分析顯示，此次疫情對美國庫存的影響是自1992年有測算以來最爲嚴重的一次，影響了美國制造業、批發及零售庫存。從7月份開始，美國所有企業的庫存都在下降，其中零售業的降幅最大。 集裝箱短缺確實已持續數月
由于跨太平洋航運市場的火爆，數月來市場上一直存在集裝箱短缺的問題，尤其是40英尺的大型集裝箱。DHL認爲航運公司將如此多的集裝箱轉運至太平洋市場，從高運費中獲得大量利潤。而造成了世界其他地區（例如亞歐主要貿易線）集裝箱和其他船用設備的短缺。
著名海事咨詢機構Drewry認爲，目前市場上租金飙升，閑置運力重新投入市場，集裝箱船隊閑置運力占比從7月的74%下降到8月的6.2%，減少了27萬 TEU，德路裏預計，在未來幾個月裏，閑置運力占比將進一步收縮，隨著需求的改善，船公司正著手恢複運力，在此背景下，集裝箱所有船型的租金都有所上漲，特別是8，500TEU的集裝箱船的租金一直居高不下，8月份該類船舶的租金環比增加7，000關元／天，上漲32%。然而，由于日前集運市場仍充滿波動，較高的租金能否持續仍有待進一步觀察。
由于跨太平洋航運市場的火爆，數月來市場上一直存在集裝箱短缺的問題，尤其是40英尺的大型集裝箱。DHL認爲航運公司將如此多的集裝箱轉運至太平洋市場，從高運費中獲得大量利潤。而造成了世界其他地區（例如亞歐主要貿易線）集裝箱和其他船用設備的短缺。各家船公司已經與客戶協商並且最大限度調度空箱轉換，盡力滿足日漸上升的運輸需求。