李總理說，T5重新設計後會更具韌性，尤其是在疫情期間，能更安全和靈活地運作，也能輕易調整運作規模，並將不同航班的乘客隔開來，避免交叉感染。
我國在項目擱置期間，除了評估航空旅遊的長期前景，也改良了T5的設計。
交通部通過文告進一步說明，T5新設計吸取了冠病疫情的經驗，采用“模塊”的運作方式，必要時化整爲零，將T5轉化成幾個較小型的搭客大廈（sub-terminal），一些空間可用來進行檢測活動，或將較高風險的旅客隔離開來。
大士港口分四個階段發展，第一階段的首兩個泊位已于去年底正式投入運作，讓來自世界各地的船只停靠。另外三個泊位預計會在今年底前啓用。
李顯龍總理星期天（8月21日）發表國慶群衆大會演說時說，航空乘客量已恢複至疫情前的一半以上，再加上本區域的中産階層迅速擴大、航空旅遊長遠下來預計會持續增長，我國因此決定重啓T5項目。
李總理在10年前首次提及大士港口和T5的發展計劃。他在國慶群衆大會上強調，機場和港口在確保新加坡與世界接軌扮演關鍵角色，新加坡繼續推動T5和大士港口發展的決定，向全世界發出了強大和明確的信號，即新加坡在疫情中越戰越勇，也全力以赴。
此外，旅客常使用的設施會采用免觸系統，降低病毒的傳播。T5的通風系統也能在疫情期間調整模式，提供更多新鮮空氣，並防止空氣混合。T5也會是更環保及更具能源效益的建築。
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我國港口去年的集裝箱吞吐量創新高，達3750萬個標准箱，比前年增加1.63%。
他說：“T5在2030年代中竣工後，會向全世界展示新加坡是個怎麽樣的地方……也會是所有新加坡人引以爲傲和喜歡去的地方。”
李總理指出，在疫情期間，其他國家的港口被迫關閉、出現嚴重阻塞或延誤的情況，我國則因爲提前做好規劃，港口得以保持開放，還能處理更多貨物。這也鞏固我國作爲“補時港口”的地位，協助船只追補在其他地方所延誤的時間。
李總理在大會上展示T5的構想圖，並描繪旅客從入境到取行李、乘搭地鐵直達市區的整個流程。
大士港口會更加自動和數碼化。港口將借助人工智能更好地協調運作，包括管理船只交通和通關事務，也會改用自動導引車，而不是傳統的貨車。大士港口也力求在2050年達到零碳排放。
我國原本已准備爲T5建設項目招標，但因冠病疫情而擱置兩年，今年5月宣布重啓這項目，預計建築工程兩年內展開。
T5啓用後，每年可接待的乘客大約可達5000萬人次，比T1和T3這兩個搭客大廈加起來還要多。毗鄰T5的樟宜東商業休閑區（Changi East Urban District）將是結合商業和休閑活動的新區，並爲新加坡人創造更多工作與機會。
繼續發展T5和大士港口 證明我國在疫中越戰越勇
樟宜機場第五搭客大廈（T5）重新設計後，會更具韌性、運作更靈活，這個“巨無霸”在2030年代中竣工後，不僅能向全世界展示新加坡的面貌，也會是所有新加坡人引以爲傲和喜歡去的地方。
李總理指出，大士港口在大約20年後全面竣工，每年可處理6500萬個標准箱，比現在的吞吐量多近一倍。“到時我們會有全球最大的全自動港口，這會讓我們成爲海事領域數一數二的領先者。”
樟宜機場T5新設計吸取了冠病疫情的經驗，采用“模塊”的運作方式，必要時化整爲零，將T5轉化成幾個較小型的搭客大廈，一些空間可用來進行檢測活動，或將較高風險的旅客隔離開來。