李總理說,T5重新設計後會更具韌性,尤其是在疫情期間,能更安全和靈活地運作,也能輕易調整運作規模,並將不同航班的乘客隔開來,避免交叉感染。
我國在項目擱置期間,除了評估航空旅遊的長期前景,也改良了T5的設計。
交通部通過文告進一步說明,T5新設計吸取了冠病疫情的經驗,采用“模塊”的運作方式,必要時化整爲零,將T5轉化成幾個較小型的搭客大廈(sub-terminal),一些空間可用來進行檢測活動,或將較高風險的旅客隔離開來。
大士港口分四個階段發展,第一階段的首兩個泊位已于去年底正式投入運作,讓來自世界各地的船只停靠。另外三個泊位預計會在今年底前啓用。
李顯龍總理星期天(8月21日)發表國慶群衆大會演說時說,航空乘客量已恢複至疫情前的一半以上,再加上本區域的中産階層迅速擴大、航空旅遊長遠下來預計會持續增長,我國因此決定重啓T5項目。
李總理在10年前首次提及大士港口和T5的發展計劃。他在國慶群衆大會上強調,機場和港口在確保新加坡與世界接軌扮演關鍵角色,新加坡繼續推動T5和大士港口發展的決定,向全世界發出了強大和明確的信號,即新加坡在疫情中越戰越勇,也全力以赴。
此外,旅客常使用的設施會采用免觸系統,降低病毒的傳播。T5的通風系統也能在疫情期間調整模式,提供更多新鮮空氣,並防止空氣混合。T5也會是更環保及更具能源效益的建築。
延伸閱讀巴耶利峇空軍基地搬遷後 料可建15萬個住宅單位打造大士港和T5 鞏固我國樞紐地位
我國港口去年的集裝箱吞吐量創新高,達3750萬個標准箱,比前年增加1.63%。
他說:“T5在2030年代中竣工後,會向全世界展示新加坡是個怎麽樣的地方……也會是所有新加坡人引以爲傲和喜歡去的地方。”
李總理指出,在疫情期間,其他國家的港口被迫關閉、出現嚴重阻塞或延誤的情況,我國則因爲提前做好規劃,港口得以保持開放,還能處理更多貨物。這也鞏固我國作爲“補時港口”的地位,協助船只追補在其他地方所延誤的時間。
李總理在大會上展示T5的構想圖,並描繪旅客從入境到取行李、乘搭地鐵直達市區的整個流程。
大士港口會更加自動和數碼化。港口將借助人工智能更好地協調運作,包括管理船只交通和通關事務,也會改用自動導引車,而不是傳統的貨車。大士港口也力求在2050年達到零碳排放。
我國原本已准備爲T5建設項目招標,但因冠病疫情而擱置兩年,今年5月宣布重啓這項目,預計建築工程兩年內展開。
T5啓用後,每年可接待的乘客大約可達5000萬人次,比T1和T3這兩個搭客大廈加起來還要多。毗鄰T5的樟宜東商業休閑區(Changi East Urban District)將是結合商業和休閑活動的新區,並爲新加坡人創造更多工作與機會。
繼續發展T5和大士港口 證明我國在疫中越戰越勇
樟宜機場第五搭客大廈(T5)重新設計後,會更具韌性、運作更靈活,這個“巨無霸”在2030年代中竣工後,不僅能向全世界展示新加坡的面貌,也會是所有新加坡人引以爲傲和喜歡去的地方。
李總理指出,大士港口在大約20年後全面竣工,每年可處理6500萬個標准箱,比現在的吞吐量多近一倍。“到時我們會有全球最大的全自動港口,這會讓我們成爲海事領域數一數二的領先者。”
樟宜機場T5新設計吸取了冠病疫情的經驗,采用“模塊”的運作方式,必要時化整爲零,將T5轉化成幾個較小型的搭客大廈,一些空間可用來進行檢測活動,或將較高風險的旅客隔離開來。