他舉例說，冠病疫情後更多人在家辦公，活躍通勤工具也更受歡迎。不過，政府必須研究這是不是短暫的現象，或是根本的轉變，如果是後者，也須要探討如何將這些納入陸路交通藍圖裏。
易華仁之後接受媒體訪問時進一步解釋，國內環境、人口狀況以及人們的期許和願景會在下來的10年裏以及未來改變，因此我國必須檢討是否應延續現有的一些做法，或采取一些新措施。
交通部和陸交局會在接下來幾個月通過小組討論等活動，邀請各界人士集思廣益，爲我國更長遠的未來制定更好的陸路交通系統。
以地鐵系統爲例，雖然這個系統的成本費用非常高，但政府當時（1980年代初）評估後認爲，建設只有巴士的公共交通系統並不實際。如今，地鐵已成爲不少新加坡人出行的首選。
這是“新加坡攜手前進”（Forward Singapore）運動的一部分。交通部長易華仁星期五（9月2日）在陸路交通業日活動上致辭時指出，我國現有陸路交通系統是政府、私人領域、勞動力隊伍以及乘客在過去幾十年作出大膽抉擇後的成果。
活躍通勤工具涵蓋腳踏車、電動腳踏車、踏板車、輪椅和行動輔助工具等。
陸路交通系統必須滿足社會不斷改變的需求，但政府也須要評估不同選擇對成本以及環境造成的影響。交通部和陸路交通管理局下來幾個月將通過一系列活動邀請各方提出意見，共同打造我國未來的陸路交通系統。
易華仁也說，我國陸路交通系統會根據各方作出的選擇不斷改善，而要確保系統既有用又能長期維持，就必須連同成本小心評估。“如今，我們也必須將氣候納入考量。氣候變化會帶來威脅，因此我們須要正視交通系統的選項會對環境造成的影響。”