這條新路線由中新（重慶）項目下負責戰略規劃的“輕資産”公司——中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司推動，運載工業品的一艘貨船上周從印度尼西亞廖內群島出發，在新加坡港口中轉，再開往廣西欽州港，最後通過鐵路北上重慶，料將在本月15日左右抵達。
中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目下“南向通道”首批發自新加坡的北向貨源上周運出，新路線標志著南向通道未來有望納入更多新加坡港口的國際貿易貨源，同時帶動更多外貿貨源。
這條新路線由中新（重慶）項目下負責戰略規劃的“輕資産”公司——中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司推動，運載工業品的一艘貨船上周從印度尼西亞廖內群島出發，在新加坡港口中轉，再開往廣西欽州港，最後通過鐵路北上重慶，料將在本月15日左右抵達。
此前，該貨主通過散貨而非集裝箱形式，將工業品從印尼運到中國沿海城市，再通過多一層內貿運至西部買家，耗費的時間顯著較長。
中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司總經理陳泗棕接受《聯合早報》訪問時說，新路線將從今年3月起投入常態化運作，服務對象包括有意從東南亞運輸工業品到中國西部的企業。
談及新路線的意義，陳泗棕指出，南向通道目前雖然已有北向貨源，但這主要局限于廣西和重慶之間鐵路部分的中國內貿。
他因此認爲，新加坡可發揮港口網絡的資源優勢，填補外貿貨源的空缺。通過上述北向貨運等路線，新加坡可爲南向通道調動更多外貿貨源，進而推進通道建設。
推動這條新路線的“中新互聯互通（重慶）物流發展有限公司”由四家新加坡公司組成的財團，連同另六家重慶公司組成的財團共同組成。新方企業分別爲PSA國際港務集團、新加坡太平船務私人有限公司、葉水福集團和嘉裏物流聯網。
吸引更多金融機構參與
爲使用者提供優化融資
雖然雙向貿易通道逐步成形，但陳泗棕強調，物流運輸通道僅是最基本的建設，接下來更重要的是吸引更多金融機構參與，爲通道使用者提供更優化的貿易融資，尤其針對中小企業。
他指出，一些中國西部企業需要支撐資金流，但在向銀行爭取貿易金融貸款時，仍遇到一定的困難。
陳泗棕也認爲，接下來有必要打造服務南向通道的信息平台，讓貨主更清楚了解市場上有哪些貨運方案，以改善目前一些貨主必須靠貨代中介尋找貨運方案的情況。
他說：“我們希望貿易通道更踏實，不僅是貨主使用，金融公司和信息平台也能參與，才能做到所謂3D（三維空間）、甚至4D（四維空間）的層面。”
PSA國際港務集團總裁陳聰敏本周二（9日）則在重慶一場南向通道推介會上指出，南向通道接下來要擴大規模經濟效應，重慶市的貨運整合應該以市場化爲導向，並以清關手續或政策創新作爲輔助。
談及北向貨運，他指出，利益相關者可與亞細安城市聯合推廣北上貨流，加快監管檢查，使貨主受益，時間一久，重慶創新服務的發展，將取得適當的經濟規模效應。
“南向通道”去年9月投入常態化運作，從重慶出發，經由廣西，再通往新加坡等東南亞國家，主要通過“鐵運＋海運”的多式聯運模式，推動南北雙向物流與貿易互聯互通。
來源：聯合早報
編輯：陳惠