海洋聯盟美東新航線即將首航，挂靠鹽田港、甯波舟山港、上海港！
由于美西港口運營效率降低，一些班輪公司開始將跨太航線的重點，放在了美東航線上。
業內知名咨詢機構Alphaliner稱，海洋聯盟將于5月9日起，開通第8個美國東海岸環線（Asia-US east coast loop）。
屆時，11356TEU的“CMA CGM Callisto”輪，將從中國鹽田港首航。
據了解，新航線將部署10艘10000-11400TEU集裝箱船，通過巴拿馬運河，挂靠鹽田、甯波舟山、上海、釜山、諾福克、薩凡納、查爾斯頓、邁阿密，並在10周內返回鹽田。
報道稱，海洋聯盟成員長榮海運表示，將使用CBX作爲航線名稱，而中遠海運和東方海外，則分別以AWE7和ECC3作爲航線名稱。
美國集裝箱貨量報告顯示，截至今年3月，美國東海岸和海灣港口的進口貨量增速，已連續第10個月超過美國西海岸港口的進口貨量增速。其中，今年前三個月，美國東海岸和海灣港口的進口貨量，同比增長12.8%至3,136,780TEU，而美國西海岸港口僅小幅增長1.8%至3,152,964TEU。
報道稱，就貨量而言，美國東海岸最大的“贏家”是紐約-新澤西港，今年第一季度進口集裝箱貨量激增11.8%，達到1,228,373TEU，這一數字推動紐約-新澤西港超越長灘港，成爲美國第二大集裝箱港。
美國集裝箱貨量報告的作者John McCown分析稱，美國東海岸港口的強勁表現，主要受三個因素的推動。
首先，受疫情影響，旺盛的運輸需求推動了集裝箱貨量的增長。第二，托運人調整了運輸航線，通過減少從美西港口運送貨物，以減少長期延誤的風險。此前，貨物在到達美西港口後，船舶必須在聖佩德羅灣等待數周後，才能開始正常作業。第三，與抵達美國西海岸再通過多式聯運運輸相比，挂靠美國東海岸，能夠降低運輸成本。
巴生港新規：5月1日起，集裝箱從入境到清關須在3日內完成
據馬來西亞當地媒體報道稱，日前，該國交通部發布新規，所有進口集裝箱貨物到達巴生港後，從入境到清關須在3天內完成，生效日期爲5月1日。
具體而言，貨物在到達港口後的第一天，由當地海關官員檢查，並在第二天進行審查，第三天必須完成清關手續。不過，如果貨物有特殊情況，馬來西亞最多有30天的時間來完成海關檢查。
馬來西亞交通部長魏家祥解釋稱，這一新規將提高巴生港的運營效率，防止集裝箱在堆場積壓。如果這一新規在巴生港獲得成功，馬來西亞的其他港口也將實施類似規定。
其進一步表示：“過去，馬來西亞政府從未爲進口集裝箱設定過海關檢查的最後期限，這導致一些集裝箱在堆場存放長達五年無人認領。”
魏家祥還表示，爲了加快清關速度，班輪公司也必須發揮自己的作用，提交所有必要的文件。
巴生港位于馬六甲海峽，毗鄰新加坡，是馬來西亞最大的集裝箱港口，每年處理的集裝箱貨量超過1300萬TEU。