當地時間5月26日，一艘名爲‘馬可波羅-188’號的貨船航行在馬六甲海峽水域時，船身發生嚴重傾斜，這艘貨船裝載195個集裝箱，事故發生後，部分集裝箱掉落在失事海域。
箱子裏具體有什麽，由于事故剛發生不久，集裝箱相關的貨物信息還沒有核實出來。
馬六甲海峽作爲連接印度洋和太平洋的重要海上通道，歐亞地區大量的能源和貨物都要途徑馬六甲海峽。而中國作爲石油、天然氣、鐵礦石的進口大國，有近8成的能源物資輸入中國都必經馬六甲海峽，所以說馬六甲海峽是個關乎中國進出口的重要港口集散地。
紅色線就是馬六甲海峽，右側就是繁華的新加坡，黑色的線是直通印度洋的航線。而在扼守著馬六甲咽喉的新加坡樟宜軍事基地長期駐紮著大量美軍！
所以我很想知道馬可波羅188號是哪個國家的貨輪。
但沒有任何官媒和官方宣布過馬可波羅188號的信息，不知道是不願意透露還是不方便透露，但法國卻有一家公司名叫“達飛”，有一艘396米之長的“馬可波羅”號就隸屬于法國達飛輪船公司，而這艘發生側翻的馬可波羅188號不知道與法國是否有關系。
法國達飛輪船公司的馬可波羅號
法國的馬可波羅號，可以裝16000個集裝箱，而普通的貨輪只能裝1600個，但看到現場救援照片後，很明顯195個集裝箱的貨輪真的是很小。
但還有另外一個可能，就是由于受到疫情影響，國際貨輪多數都是空箱運轉，可若如此，到底是什麽原因讓如此‘輕載’的巨型貨輪發生側翻呢？
唯獨搜狐網發了一篇“馬可波羅188”號由于遭遇強風而導致的側傾事故。
但是沒多久竟然點不開了，爲什麽會這樣，我不得而知，而其他媒體的報道裏就不會再出現更詳細的信息了。
馬六甲海峽之所以被稱之爲“海上生命線”，就是因爲那條航道更加經濟、離客戶更近、極端天氣與波濤海浪的出現率更低，航道內也是東南亞最重要的海事繁華區，再加上新加坡的配套設施很完善，途徑此處的輪船進行維修保養、和船員倒班休息都會優先這條海峽，的確是完美的中轉站兼常規航道。
海洋上其實並不是所有的區域都可以行船的。尤其是印度洋，地圖上看上去一大片都是藍色，但是大多數船只都不敢輕易穿行，因爲印度洋水文條件很差。
印度洋的風浪特別強大，成爲世界海洋上著名的狂風惡浪區之一，所以我們可以看到全球更多的船只都會走馬六甲海峽這條道，所以，也就被“美軍”看上了。
如果你有興趣打開世界地圖，看看印度洋的周邊，你會發現印度洋沿岸海岸線經常都是筆直的，那就是在印度洋強大的風浪沖擊下導致的結果。
所以占據天時利地之合的馬六甲海峽，成爲了全球遠洋輪船最喜歡的航線，進了馬六甲就猶如似度假，對于辛苦的船員來說，是最妙不過的了。
雖然馬六甲海峽相對很淺，但馬六甲海峽由新加坡管轄，假如有一天新加坡淪爲美國在亞太地區的“代理人”，長期駐守在新加坡樟宜基地的美軍便能輕易把持住馬六甲海峽。
這將是一條新的天堂島路線。
馬六甲海峽距離更短，在馬六甲海峽出了什麽事故附近的船只和國家都可以及時支援，走蘇門答臘西邊的印度洋的話失事了連殘骸都找不到。
這也就是爲什麽我們很快就能看到現場救援畫面的根本原因，安全也很重要。
但馬六甲越不越不“幹淨”了，這條天堂航線，有了美軍的駐紮，一切都變了味道。此次馬可波羅188號發生側傾到底是不是人爲事件，目前線索十分閉塞，甚至到現在都沒有任何方面的報道能夠直言它到底是哪個國家、哪個公司、從哪裏來、去往哪裏的資料，有點奇怪。
而馬六甲海峽作爲連接印度洋和太平洋的重要海上通道，歐亞地區大量的能源和貨物都要途徑馬六甲海峽。中國作爲石油、天然氣、鐵礦石的進口大國，有近8成的能源物資輸入中國都必經馬六甲海峽，所以說馬六甲海峽是個關乎中國進出口的重要港口集散地。
美國總是喜歡扼制他國經濟路線，尤其是對我們最爲注目，不過中方投建的林查班港將于2023年動工，預計2025年就可以開始正式投入使用，屆時，中國又將擁有一條陸路通道用于運輸進出口貨物。
當然，爲了打破馬六甲海峽的困局，中國已經建成瓜達爾港、緬甸港口兩條海陸通道且均繞過了馬六甲海峽。再加上未來的林查班港口建成，三條海陸貿易通道將進一步幫助我國打破馬六甲海峽對于我國經貿往來的限制。