去年輪胎企業面臨很大挑戰。一方面，上遊主要原材料價格持續上漲，加之海運價格瘋漲，原料及出口成本劇增;另一方面，受“缺芯”等因素影響，下遊終端配套市場萎靡，需求冷淡，輪胎企業受“上下夾擊”，盈利空間遭雙重擠壓。在逆境中負重前行的輪胎企業，也在積極尋求新的突破。
輪胎價格連續多輪漲價之後，未來漲價是否還會持續成爲市場關注的焦點。産品漲價的推動因素主要有兩方面：一是産品成本上漲，向下遊轉嫁;二是需求增加，供求失衡，從而帶動價格上漲。
國內市場競爭格局來看，外資企業占有約70%的轎車輪胎市場份額，本土企業僅分得約30%而且主要集中在替換市場，整體呈現外資和合資企業與國內本土企業共存、市場集中度不高的多層次競爭格局;未來發展趨勢來看，規模經濟掣肘下新能源産品升級的高門檻以及頭部玩家把握渠道優勢占據替換市場將驅動我國輪胎市場集中度提升。
中國的主要外資輪胎企業包括：普利司通(日本)、米其林(法國)、固特異(美國)、馬牌(德國)、住友橡膠(日本)、倍耐力(意大利)、韓泰(韓國)、優科豪馬(日本)、固鉑(美國)、通伊歐(日本)、錦湖(韓國)、耐克森(韓國)、佳通(新加坡)。
2021年我國汽車保有量達3.02億輛，同比2020年增長7.47%。全國新能源汽車保有量達784萬輛，與上年相比增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛。，將帶動輪胎整體市場需求的持續快速增長。整體來看，國內胎企在配套市場的整體競爭力較弱，其合作對象大多爲自主品牌整車廠;各家胎企圍繞輪毂尺寸、使用場景、性能展開差異化布局，海外巨頭産品線較爲豐富。
配套需求來看，配套輪胎與新車銷量有較明確的比例關系，受汽車産銷周期影響較大，千人汽車保有量提升空間較大，年檢新規及新能車特性將拉動替換系數上行。
全球汽車産量增速趨于平穩，意味著配套胎市場的增長較慢。從前期曆史數據看(2015年後OCIA停更)，全球汽車保有量整體是上升的，替換胎市場空間仍有望維持增長，因此全球輪胎行業有望維持萬億元級別的市場空間。
新能源汽車將會成爲未來中國橡膠輪胎行業增長點
當下主流電動車産品仍然是車企搶占市場的主力産品，無論是傳統車企還是新勢力都傾向于使用更高的配置，對應高單價輪胎産品的需求有所放量。我們認爲，新能源時代下輪胎價值量提升的主要驅動力之一在于主流電動車傾向于選擇高端零配件;此外，下遊新能車銷售景氣度位居高位，車企在“保供”壓力下對于輪胎價格的容忍度較高，使得新能車輪胎的毛利率水平高于傳統燃油車。
在目前中國輪胎行業所處環境來看，新能源汽車將會成爲未來中國橡膠輪胎行業增長點。但與傳統汽車行業不同的是，新能源汽車對配套的橡膠輪胎性能要求更高。但中國輪胎市場低端輪胎産品同質化普遍，技術含量和附加值較低，高端、高性能輪胎供不應求，因此，産業整合和産品升級將是中國輪胎行業未來主要發展趨勢。在“碳中和”背景下，推廣綠色輪胎、實現産業升級將是中國輪胎工業的主要發展方向，綠色輪胎、智慧輪胎等産品將具有廣闊的市場前景。
頭部企業已戰略布局
A股相關上市公司在新能源輪胎賽道已開始布局並取得一定市場份額。
在去年，賽輪集團zhongbang推出“液體黃金”（EVE膠）輪胎，該項突破性技術打破了困擾行業多年的“魔鬼三角”難題，它在節能、耐磨、抗濕滑的性能之間做到的完美平衡是突破性的革新。在耐磨性、抗濕滑、低滾阻等指標上的表現優異，助力公司快速切入新能源汽車輪胎賽道。據了解，賽輪集團目前已與北汽、奇瑞、衆泰、長安、哪吒、比亞迪等新能源車企正在開展合作。
通用股份研發千裏馬EV1綠色輪胎，針對新能源車型特點做了多處改進和優化。
千裏馬 EV1搭配量身定制的技術材料，減少輪胎腔體內的空氣流動，從而降低Cavity Noise（200至250Hz範圍內的空腔振動噪聲 ）。通用股份技術研發團隊采用了目前市場主流的新能源汽車進行了相關技術測試。測試數據顯示，千裏馬帶新技術材料的方案，對于降低Cavity Noise的效果，明顯優于原有方案。另外，在快速駛過跳動路面隔離帶那一刻，輪胎撞擊聲確定會被消減很多，更安靜。千裏馬 EV1不僅減輕了自重還保持了高強度，使胎面剛性相比于原先自身提升10%，同時也抵抗住大扭矩形變，降低胎面磨損和滾動阻力，省電節能提升續航裏程。
