近日，美國底特律車展正在進行中，由日本一家初創企業研發、世界上第一輛會飛的懸浮自行車首次亮相，目前這款“飛行自行車”已經在日本上市。作爲一款具備動力的交通工具，所謂“飛行自行車”其實更像是低空飛行的摩托車，與“飛行汽車”其實更具備可比性。然而，這條全球不少傳統巨頭與新銳企業都投身其中的賽道，頗爲尴尬的現狀是，還沒有一家公司實現載人飛行的商業化交付。
“飛行自行車”名副其實
據央視財經微博16日消息，正在進行的美國底特律車展上，由日本一家初創企業研發、世界上第一輛會飛的懸浮自行車首次亮相。
新聞截圖
該車重約300公斤，借助傳統內燃機提供動力，依靠兩個主要的螺旋槳進行飛行，憑借與無人機類似的傳感技術，可避開障礙物。據了解，這款“飛行自行車”可以飛行40分鍾，速度可達每小時100公裏。上遊新聞進行了簡單的計算，照此速度，該“飛行自行車”的續航裏程或只有66公裏，也就是說其活動半徑僅爲33公裏，的確與一輛自行車不相上下。通過浏覽某電商平台上遊新聞發現，新款的嘉陵125風冷摩托續航裏程也在400-500公裏，可以說，“飛行自行車”的稱謂名副其實。
某電商平台産品介紹
受政策限制，這款“飛行自行車”目前暫無法上路，該公司希望它能在沙漠、水上等極端條件的救援工作中發揮用途。然而據報道，在美國將銷售一款體型更小的版本，預售價約爲77.7萬美元（約合人民幣540萬元）。
“飛行汽車”已發展多年
與“飛行自行車”首次亮相不同，在全球各地，“飛行汽車”卻早已經如雨後春筍般蓬勃發展多年。
回溯人類交通發展史，1917年，美國工程師格·寇蒂斯制造了一款翼展長達12.2米、由一台100馬力的發動機驅動的鋁制“飛行汽車”（Autoplane），世界上第一輛飛行汽車就此誕生，盡管沒有真正飛上天，卻也邁出了人類在飛行汽車上的第一步。百年來各大車企、科技公司，甚至互聯網巨頭都沒有停止對飛行汽車的探索。
美國工程師格·寇蒂斯和他的“飛行汽車”
早期，“飛行汽車”的研發目標是既要在路上行駛，也要在天上飛行，所以大多數産品都離不開跑道的滑行和降落，使用場景大大受限；另一方面，在研究過程中人們發現，簡單地將兩種系統進行疊加，勢必造成操縱設備過多，從而導致用戶操作過于複雜。如今，飛行汽車更多地向載人飛行器發展，雖然空陸兩用飛行汽車仍有不少企業在研發，但是實現難度相比單純的飛行要大得多。
“飛行汽車”從字面上可以理解爲能飛的汽車，但eVTOL（英文electric-Vertical-Take-Off-and-Landing縮寫）是當前較爲主流的飛行汽車解決方案，中文爲“電動垂直起降飛行器”，不需要滑跑起降，可以簡單理解爲可載人的無人機，本質上還是一個飛行器。
國內車企紛紛入局“飛行汽車”
面對越來越擁堵的城市交通，空中飛行可以提高出行效率；另一方面，相比地面自動駕駛汽車，空中自動駕駛技術算法更爲簡單，因此“飛行汽車”越來越受到追捧。國際金融服務公司摩根士丹利此前預測稱，到2030年，飛行汽車行業將創造3000億美元市場規模；到2040年，則可能擴大到1.5萬億美元市場規模。其中，中國有望成爲全球最大的城市低空交通市場。去年10月19日，小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬彙天，輕松完成5億美元的a輪融資，創下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄，就很說明問題。
小鵬推介相關産品
2020年9月，何小鵬收購了趙德力創辦于2013年的彙天科技，成立小鵬彙天，宣布正式入局“飛行汽車”領域。從第一代原型機到第三代旅航者T1，從第四代旅航者X1再到第五代旅航者X2，8年時間裏，小鵬彙天一共完成了5次産品叠代。7月25日，在海口舉辦的第二屆中國國際消費品博覽會上，小鵬彙天的第五代飛行汽車首次亮相。據悉，第六代飛行汽車預計將于2024年實現量産，售價則計劃控制在100萬元以內。
吉利TF-2方案介紹
同樣，吉利靠著“買買買”也在“飛行汽車”領域占據一席之地。2017年底，吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），並在成都注冊成立實控人爲吉利集團董事長李書福的沃飛長空科技有限公司；2019年9月，吉利再次出手，與戴姆勒共同出資5000萬歐元，參與了德國Volocopter的C輪融資。可以說，Terrafugia及Volocopter兩家公司是吉利在飛行汽車領域的兩大重要抓手。
在産品方面，吉利太力飛車TF-1的巡航高度可達3000米，速度可達167km/h，航程爲670公裏，能夠在1分鍾之內完成汽車模式和飛行模式的切換，北美的預售價爲28萬美元，並成功獲得美國聯邦航空管理局（FAA）適航證書。而TF-2A的原型機也已經對外發布，和需要滑行起降的TF-1不同，TF-2A走的是eVTOL路線，垂直起降，還配備了自動駕駛技術，逐漸向主流趨勢靠攏。
廣汽研究院于近期啓動飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師、飛行器強度仿真工程師等崗位的招聘，這被外界解讀爲廣汽集團也在加快推進“飛行汽車”的研發。
V.MO原型機
7月27日，大衆汽車集團（中國）發布首款電動垂直起降載人飛行器（eVTOL）原型機——V.MO。該機基于現有自動駕駛解決方案與電池技術打造，具有8個用于垂直起降的旋翼，以及2個用于航向水平推進的螺旋槳。今年下半年通過數輪飛行試驗優化改進後，這款純電動、全自主飛行的evtol載人飛行器將于明年夏季末進行更高標准的試飛，最終實現運載4名乘客及行李物品，達到200公裏續航。
部分“飛行汽車”
據不完全統計，全球在研的200多個“飛行汽車”項目中，有航空業的霸主波音、空客和貝爾，也有大衆、豐田、本田、現代、通用、戴姆勒等汽車玩家等頭部車企，也有谷歌、英特爾等科技巨頭，還有美國的Joby Aviation、德國的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英國的Vertical以及巴西航空工業公司旗下飛行汽車企業Eve等。如果再算上已入局的吉利、小鵬，目前全球已有160多家公司正在試圖制造新的“飛行汽車”。
無人機廠商涉足載客運輸
在衆多國內車企紛紛入局的時候，有一家無人機廠商更是早早看到了“飛行汽車”的風口，這就是億航智能。億航智能曾是消費及無人機生産廠商，推出過GHOSTDRONE等系列無人機，甚至配有VR頭戴顯示器。但如今在各大電商品台，已經無法搜索到有關億航消費級無人機的有關信息，上遊新聞只是在閑魚搜索到了有網友在售賣二手的億航GHOSTDRONE系列。
閑魚售賣的億航消費級無人機
據公開資料顯示，廣州億航智能技術有限公司成立于2014年08月08日，經營範圍包括航空運輸設備銷售；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；機械設備研發；民用航空材料銷售；軟件開發；數據處理服務；大數據服務；人工智能理論與算法軟件開發等。億航智能2019年在美國納斯達克挂牌上市，招股書中明確空中交通、空中新媒體以及智慧城市管理三大業務。目前，億航智能的主打産品是載人級自動駕駛飛行器（AAV）及物流AAV産品線。據公開資料，其主打機型EH216載人自動駕駛飛行器的單位售價，大體在30萬美元左右，約合人民幣200萬。
閑魚售賣的億航消費級無人機
億航智能官網首頁滾屏中展示的項目有，將在湖南吉首開展EH216載人自動駕駛飛行器遊覽項目；慶祝大阪關西世博會倒計時1000天日本四城巡回演示；EH216首次在巴厘島完成飛行演示等。
億航智能官網滾屏截圖
早在 2017 年，阿拉伯聯合酋長國迪拜交通局就曾宣布，迪拜將成爲全球第一個允許載客無人機運營的城市，預計 2030 年空中出租車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。據悉，迪拜 “飛行出租車” 采用的機型正是億航智能自主研制的“億航184”，這也是全球第一款可載客的無人駕駛飛機。億航184在四個懸臂上安裝了八個螺旋槳，采用純電動方案，時速可達100公裏/小時左右。但這架可載客的無人駕駛飛機也存在著諸多限制，比如其內部僅能夠承載一名成人乘客及隨身行李，並且續航只有50公裏左右，也就是說，飛半個小時飛機就沒電了。
億航184
億航智能2021年度財報顯示，實現營收5680.70萬元，同比下跌68.46%；歸母淨利潤爲-3.14億元，同比下降258.32%，全年銷售和交付的EH216系列自動駕駛飛行器數量爲30台，而2020年是70台。而在億航智能最新發布的2022年第一季度財報裏，總營收爲580萬元，環比下滑33.5%，EHang 216 AAV的銷售和交付量也僅僅只有3台。自2018年開始商業化交付至2022年第一季度，億航交付了約167台産品。
一邊燒錢搞研發，一邊又無法落地，難以盈利成爲了絕大多數“飛行汽車”公司的現狀。
小鵬彙天曾放言2024年將實現“飛行汽車”的量産，但不得不承認的是，仍然有一系列難題等待解決。
“飛行汽車”要想“上天”不容易
“飛行汽車”大規模商業化應用需要闖過技術、配套設施、政策幾大關。
飛行汽車是飛行器和汽車的結合，要求團隊既要懂飛行器又要懂汽車，而且汽車和飛行器在設計方面存在很多悖論。例如，飛行器的制造需要輕量化設計，使用航空鋁材和碳纖維等材料才能達到減重的效果，但汽車的出廠前提是堅固、耐撞。
根據EASA（歐洲航空安全局）的規定，eVTOL的故障率要與大型民航客機一致，即系統級災難性事故率小于0.000000001，對安全性的要求極高。盡管eVTOL普遍采用包括冗余電機槳葉、冗余線路、冗余控制系統、冗余電池在內的冗余動力設計，但是否能夠有效應對CPF（全部動力失效），還需要打一個問號。2018年，一家“飛行汽車”公司的混動原型車在進行飛行測試的過程當中意外墜落，導致汽車前部損壞嚴重，底部起落架折斷。所幸測試員只是受了輕傷，但事故的發生仍然給人們敲響了警鍾。作爲一種交通工具，“飛行汽車”的安全性問題無法繞過。
資料圖
另一方面，大部分國家的空域管理都比較嚴格，光是規劃和建設“飛行汽車”著陸點、停靠地、充電站以及陸空監控等配套設施，就需要相當長的時間。
此外，“飛行汽車”想要真正實現“落地”，少不了對于規則的考量，空域管制、缺乏相關標准是飛行汽車公司必須要直面的問題。若爾通用航空發展集團主席呂勇表示，我國任何一台飛行器要合法必須要通過民航局審查並頒證。同時，我國有嚴格的空域管制，飛行器的運行必須向民航局申請，拿不到適航證就沒有辦法“上天”。
推廣“飛行汽車”不能急于求成
雖然“飛行汽車”還處于發展的早期，在相關標准的制定上，已經有國家在嘗試。
此前，日本官方就曾牽頭産業界和行業組織，發起了關于“飛行汽車”實用化議題的細致討論，歸納出了飛行汽車在機體結構、動力構成、飛控技術等方面的一系列標准。
同時，我國民航局也在積極探索“飛行汽車”落地的可能性。
此前，交通運輸部、科技部發布的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035年）》（以下簡稱“《綱要》”）提出，部署“飛行汽車”研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。
相關文件截圖
該人士表示，作爲新型載運工具，“飛行汽車”的重要性與超高速商用飛機、超高速列車相比不遑多讓。
2018年，國家空中交通管制委員會辦公室就發布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》，並批准在廣州、三亞等城市進行短途空中交通的試運行，爲“飛行汽車”的適航審定奠定了經驗基礎。
今年2月9日，民航局發布了《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統專用條件》，據悉，該文件是全球首個無人駕駛航空器系統的型號合格審定項目專用條件，實現了行業標准從無到有的突破。
相關文件截圖
“目前國內很多地方對小型無人機的態度都十分審慎，比如擔心無人機在人口稠密的區域墜毀引發傷亡事故。而‘飛行汽車’的安全標准更複雜，涉及的範圍也更大，因此監管部門必須要有更謹慎的態度。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示，考慮到國內“飛行駕照”遠未普及，推廣飛行汽車不能急于求成。
放眼全球，缺乏國際統一認證標准以及空域管理規章體系是整個行業都亟需解決的問題，合規仍然有很長的一段路要走。
附：部分在研“飛行汽車”一覽
2019年10月22日，德國公司Volocopter一架外形像無人機一樣的18旋翼兩人座飛行出租車，在新加坡濱水區進行了飛行測試，飛行了大約2分30秒。雖然這種類似小型直升機的出租車擁有無人駕駛技術，可以自主飛行，但出于安全考慮，在測試過程中還是搭載了一名飛行員。
資料圖
無獨有偶，2020年1月7日在拉斯維加斯的消費電子展（CES）上，現代和優步發布了一架概念電動飛行出租車S-A1，其飛行裏程可達60英裏（100公裏），巡航速度可達180英裏/小時（290公裏/小時），最多可搭載 4 名乘客。
資料圖
此前，優步旗下飛行業務Uber Elevate已經與巴西航空工業公司（Embraer）、貝爾（Bell）和波音子公司Aurora等傳統航空領域巨頭合作，但該業務負責人表示，“現代汽車是我們在全球範圍內制造乘用車經驗的第一家汽車合作夥伴。”
上遊新聞綜合自 澎湃新聞 中國青年報 央視新聞 人民網 中國民用航空局官網等 部分圖片源自互聯網