導語：
回顧2019，東南亞創投圈又發生了啥？Gojek掌門人辭職從政、ofo退出新加坡市場、印尼新增一波金融科技牌照，樁樁件件都讓人“心情複雜”。下面我們一起來看那些最火爆、最無奈、最土豪的一系列“最”事件吧。
1.最震驚：從商變從政，Gojek掌門人辭職入印尼內閣
Gojek創始人Nadiem Makarim卸任Gojek CEO職位，加入印尼總統佐科內閣。
Nadiem于2010年成立了Gojek，公司從摩托網約車服務公司成長爲印尼第一家獨角獸，估值在100億美元以上。如今，這個“超級App”提供一系列包括送餐、網約車、數字支付和生活方式等服務。Nadiem一定是創業人心中的明星。
而大膽采用企業家入駐內閣的“素人總統”佐科，也是印尼人心中的政治明星。在往年的執政中，佐科實施的各項計劃使得印尼稅收狀況大爲改善，失業率降至1999年來最低，貧窮率也大幅降低，民衆支持率也居高不下。
創業明星與政治明星的搭配，讓我們拭目以待。
2.最具裏程碑意義：Grab進軍中東和日本
11月份， Grab表示將通過日本出租車公司JapanTaxi和中東地區的Careem公司提供網約車預定服務。通過此次合作，來自新加坡、馬來西亞和菲律賓的用戶將能夠使用 Grab 應用程序在日本的5個城市以及中東13個國家的94個城市預訂出租車。
但其實這次合作屬于Grab與倫敦全球移動綜合平台Splyt現有合作關系的一部分，也就是說Grab搭上了Splyt的順風車。今年6月，Grab參與了Splyt的800萬美元 A輪融資，當時除了投資還包括進一步資源的整合。根據雙方的合作協議，Splyt將把其移動合作夥伴網絡整合到Grab應用程序中，允許用戶通過他們各自的應用程序在東南亞8個國家的336個城市進行預訂。
現在Grab的出行網絡裏又多了日本和中東，這也可以看出Grab的野心不止東南亞。
3.最“土”“豪”：越南兩大土豪的重磅交易
12月，越南最大的私營集團Vingroup旗下的VinCommerce、VinEco公司將與Masan集團旗下日用品公司合並。
Vingroup代表說：“VinCommerce與Masan合作後將如虎添翼，攜手打造更大的零售-日用品公司，從而引領越南該行業趕上地區發展規模。”
這筆交易有助于集團從領導者到管理員的角色轉變，釋放系統所需資源，以更好的專注于技術和工業領域。
然鵝，合並才不到兩周，Vingroup就表示不想搞零售了，要專注于科技和工業領域。即便如此，它仍然是與Masan合作後新生意的大股東。莫不是早有計劃才來了個合並？把零售業務安頓好後向科技領域拓展。
4.最可喜：印尼新增20個金融科技注冊玩家，12個牌照
要說政府對金融科技的了解程度，放眼東南亞，除了新加坡就數印尼政府了。去年年末，印尼在線貸款被瘋狂投訴，隨之而來的是金管局（OJK）對該産業的整理：勒令下架一大批現金貸App。
今年，整改依然進行中。截止6月，OJK關閉了826家非法金融科技企業。可喜可賀的是，當非法企業被攆走之後，又有更多正兒八經（希望是）金融科技玩家的入場。
進入年底之際，OJK不斷釋放利好信號。最新消息，今日（12月20日），OJK宣布獲得注冊的金融科技玩家新增了20家，其中還包括中資背景的陸金所和360金融，目前在OJK注冊總數達到164家。此外，截止12月19日，還有12個玩家獲得了OJK的牌照。加上之前獲得OJK牌照的13個玩家，目前OJK頒發牌照的平台達到25家。
不過，OJK也發話了，明年會嚴格收緊注冊信的發布，明年的重點任務就是審核注冊信並進行下一步的牌照發放。看來明年的狀況也不好說呀。
5.最無奈：新加坡禁電動滑板車，外賣小哥何去何從？
還記得前些日子經常看到的“滑板車充電時爆炸”的新聞嗎？
由于與電動滑板車相關的事故傷亡不斷上升，新加坡在11月開始禁止所有在人行道上使用的電動滑板車，違法者將被罰款最高2000新幣、監禁3個月。
爲了讓大家適應禁令，陸交局提供了兩個月寬限期：到今年年底，只向違例騎行的用戶發出警告。那送餐小哥可咋整？
新加坡政府表示，將與Grab，Deliveroo和FoodPanda等食品配送公司合作，把他們的送餐司機使用的電動滑板車換成自行車和摩托車。
涼涼，共享電動滑板車的生意以後也沒法做了。
6.最“痛”：ofo退出新加坡
去年ofo就已經四面楚歌。
先是新加坡出台共享單車執照框架，要求公司縮減車隊，移除多余的車輛；不久後，ofo陷入財務困境：欠用戶錢、欠供應商錢、還欠員工的錢。
今年2月，ofo解散了在新加坡的運營團隊。4月，公司在新營業執照被吊銷。落寞的離場跟ofo在2017年初入新加坡的風光形成了巨大的反差。在巅峰時期，ofo在法國、澳大利亞和美國等20個國家都有運營。
ofo，再見！
7.最低谷：Honestbee欠債，業務關閉
新加坡“按需專送”公司Honestbee可以說是從年初涼到現在。
4月，Honestbee菲律賓公司宣布暫時停止本地運營，全球裁員10%；截止6月底，公司每月花費高達630萬美元，負資産約爲2億美元；9月，公司欠下100萬美元的未付工資款；也陸續停止了在香港、印尼、日本和菲律賓的業務。
縱觀東南亞生鮮電商市場，如果說HappyFresh緊抱Grab的“大腿”、Redmart投入阿裏的懷抱都是獨立生鮮電商無法獨立存在的證明，那麽HonestBee或許要用更極端的方式去證明這個判斷，因爲沒有抱團的它，早已四面楚歌。
8.最順暢：拿過B輪最大額的Kredivo ，C輪又拿了9000萬美元？！
2018年，Kredivo的母公司FinAccel在B輪就拿了3000萬美元。這是去年印尼金融科技公司在B輪融資中獲得的最大數目。在東南亞，人們都稱B輪融資爲“死亡之谷”，因爲這個階段很難融到資。FinAccel將目光轉向東南亞以外的地區。這輪融資中，絕大部分資金都來自海外。
今年12月，FinAccel宣布獲得高達9000萬美元的C輪融資金額。本輪融資過後，公司計劃進行區域內擴張並進軍其他金融服務領域。這些項目包括醫療保健、符合伊斯蘭教法的産品、低息教育貸款、以及與銀行合作開發産品。
Kredivo跨過“死亡之谷”又翻倍拿下C輪融資，我只想說：
9.最“難”：Gojek 3次申請菲律賓牌照
今年最難的算是Gojek了。獨角獸Gojek的菲律賓拍照獲取之路異常艱辛。
1月，由于外資所有權問題，菲律賓監管機構拒絕公司在馬尼拉提供叫車服務的申請。
3月，Gojek在菲律賓牌照申請的上訴被駁回，原因是公司不滿足當地所有權標准。
11月，Gojek重新申請進入菲律賓市場；這次，它與電商平台Zalora Philippines的聯合創始人兼首席執行官Paulo Campos達成合作以推動進軍菲律賓事宜。
由競爭對手Grab主導的菲律賓市場，它卻連門都進不去。Gojek透露了其接下來的計劃，包括明年在菲律賓和馬來西亞的擴張。公司已經在馬來西亞采取了行動，並將于2020年1月開始在馬來西亞開展一些業務。在菲律賓，Gojek本月早些時候已經在領英上發布招聘“政府關系主管”的廣告，以進一步推動運營牌照的獲取。
總結：以上內容盤點了今年的一系列“最”事件，不少初創企業都迎來不少機遇與挑戰。面臨關閉的生鮮電商Honestbee、遲遲拿不到菲律賓牌照的Gojek、已經退場的ofo；與此同時，也有好事發生：更加健康、生機勃勃的印尼金融科技圈、越南公司的強強聯手等。我們希望明年這些位道友都可以渡劫成功，繼續發展。
除了對新聞進行了一個回顧，7點5度還對東南亞熱詞趨勢，獨角獸動態，投融資格局以及業內視角進行了總結，形成富含東南亞創投資訊的年度報告《2019東南亞創投報告》（New Economy: Start-up & Investment SEA 2019）。如需報告，可掃碼關注7點5度公衆號，後台回複“7.5”以獲取完整版報告！更多東南亞Insights等你哦～