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甯波舟山港第3000萬標准箱起吊現場。浙江新聞客戶端記者 王凱藝 攝
3000萬!12月16日早上,甯波舟山港梅山港區7號泊位,一只身披“紅妝”的集裝箱穩穩吊裝至“中遠海雙魚座”輪。至此,甯波舟山港今年集裝箱吞吐量突破3000萬標准箱,成爲繼上海港、新加坡港之後,世界上第三個邁過“3000萬”大關的港口。
港闊水深,甯波舟山港向來以油、礦砂、糧食、煤炭等大宗物資爲主,吞吐量已連續12年位居世界第一,並連續3年超11億噸,是目前世界唯一的11億噸大港。而集裝箱運輸則是甯波舟山港追趕“世界一流強港”的發力點之一。今年以來,作爲國際貿易主要運輸方式之一的集裝箱運輸,受到新冠肺炎疫情的強烈沖擊。甯波舟山港持續攻堅克難,力保全球物流鏈、供應鏈的暢通。這個“3000萬”含金量高且意義非凡,標志著甯波舟山港正在由“大”向“強”邁進。
“這是一個新的裏程碑,更是一個新起點。”省海港集團、甯波舟山港集團黨委書記、董事長毛劍宏表示,他們將繼續鍛造“硬核”力量,加速港口的一流設施、一流技術、一流管理、一流服務建設,向“世界一流強港”奮勇邁進。
1984年7月22日“衢江”輪挂靠鎮海港區,甯波和舟山港域完成首次集裝箱作業。圖片由浙江省海港集團、甯波舟山港集團提供
探索一體化“2.0”版新路徑
從1984年在甬江口鎮海港區的一個煤炭碼頭首次開啓集裝箱運輸業務,到10年後的1994年突破10萬標准箱,2001年突破100萬標准箱,2008年突破1000萬標准箱,悠悠古港從“零”到“千萬”走過了20余年。2015年,甯波舟山港完成實質性的一體化,當年甯波舟山港的集裝箱吞吐量突破2000萬標准箱。
“握指成拳”聚合力促協同,一體化發展釋放強勁動能。2016年至2020年,甯波舟山港的年集裝箱吞吐量從2156萬標准箱增長至2872萬標准箱,排名躍居世界第三,期間的年均增幅達到8.5%。
2021年9月30日,達飛蒙馬特輪靠泊甯波舟山港梅山港區。拍友 汪舒婷 攝
乘著新時代浙江海洋港口一體化發展的東風,甯波舟山港一路乘風破浪,始終踐行“港通天下、服務世界”的使命。突如其來的疫情,便是一塊“試金石”。近兩年,面對航運市場劇烈波動、外部環境複雜多變,甯波舟山港頂住重重壓力,一邊守牢“水上國門”一邊狠抓生産,全力保障貨物進得來、出得去,主要生産指標均實現逆勢增長。
港口一體化,從來不是簡單的加法,就在12月8日,隨著甬、舟兩地拖輪一體化試點經營正式開啓,甯波舟山港一體化“2.0”邁出堅實的一步。解決“一港兩拖”問題是甯波舟山港深度融合的一個重要突破口,有效疏解當前內外貿高速增長帶來的港作拖輪緊張矛盾。未來,甯波舟山港將繼續探索一體化“2.0”改革的新路徑,進一步激發跨區域合作“1+1>2”的效應。
2008年11月21日,甯波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標准箱。圖片由浙江省海港集團、甯波舟山港集團提供
當好全球物流鏈“穩定器”
甯波舟山港是大型和特大型集裝箱船進出最頻繁的樞紐港之一,其運作效率直接影響國內外貿易局勢。“最近,歐美等地碼頭擁堵、貨物滯港現象嚴重,有些等泊時間甚至長達1個月,而甯波舟山港基本在1天左右。”甯波舟山港股份有限公司集裝箱(中轉操作)中心主任賀傑說,隨著貿易持續複蘇,如今,每天有超1000個集裝箱穿梭于“義甬舟”之間,來自全國各地的貨物在“浙”集結出海。
爲主動融入以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,甯波舟山港通過前移港口功能,服務區域企業的進出口需求。甯波舟山港大力推進義烏“第六港區”建設,成功開行義烏“第六港區”海鐵聯運專列,使貨物可在義烏西站完成甯波港域集裝箱碼頭的預放行、預配載等流程,經海關放行後“視同進港”,實現“一次申報、一次查驗、一次放行”,助力港口服務、碼頭功能前移。
1989年5月3日,北侖港區二期工程打下第一樁,標志著甯波港首個集裝箱專用泊位建設拉開帷幕。圖片由浙江省海港集團、甯波舟山港集團提供
去年以來,甯波舟山港通過海陸雙向挖潛,不斷開辟運輸新通道。向海,積極對接21世紀海上絲綢之路,持續織密航線網絡,截至目前,全港的航線總數已增至287條,較去年末淨增27條,創下曆史新高,其中“一帶一路”航線達117條;向陸,發揮鐵路直通碼頭的優勢,激發海鐵聯運潛力。去年,全港海鐵業務量首次突破100萬標准箱。目前,已成功開行晉浙班列,搭建“西安國際港—甯波舟山港”陸海聯運大通道,加密渝甬、蓉甬等多條班列。今年,海鐵業務已輻射至16個省(自治區、直轄市)61個地級市,比去年提早2個月突破100萬標准箱。
針對航運市場一箱難求、一艙難求問題,甯波舟山港率先推出“空五條”。他們通過積極與航運企業溝通落實空箱補貼,盡可能吸引海外空箱快速回流,緩解出口企業發貨難的困局。今年前11個月,甯波舟山港外貿進口空箱量達689萬標准箱,同比增長了24%。同時,他們配合口岸部門嘗試“抵港直裝”“船邊直提”作業模式,港口實現了車船直連,免去港區堆存與多次裝卸環節,大大提升了貨物流轉效率。
“箱愁”問題的緩解,讓全球供應鏈得到了保障。尤其在全球疫情蔓延的背景下,甯波舟山港的一系列舉措有力支持了供應鏈暢通運轉,在國際貿易領域中發揮著“穩定器”的角色。
2015年12月28日,甯波舟山港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標准箱。圖片由浙江省海港集團、甯波舟山港集團提供
數字化改革賦能“強港”路
吞吐能力是港口的重要指標。停靠的船舶數量越多、噸位越大,港口的處理能力需要進一步提升,這背後離不開作業設備的協同操作。在此過程中,數字賦能、智慧建設成爲甯波舟山港提高效率的“法寶”。
3000萬標准箱,是一個什麽概念?從長度來看,如果按目前世界最大等級的集裝箱貨運船可裝2萬標准箱計,相當于1500艘超級大船的滿載量。這些超級大船如果連成一條線,可綿延約600公裏長。從高度來看,如果將3000萬個標准集裝箱豎著摞起來,它的高度相當于8760座珠穆朗瑪峰。
這樣大的規模,單靠簡單增加碼頭泊位,成本高、效果有限,況且也沒有那麽多的深水岸線資源能夠滿足這個要求。通過智能化、數字化、自動化,讓港口碼頭更聰明、更省力就成了必由之路。
橋吊司機吳起飛在遠控操作室內進行吊箱作業。拍友 林國平 攝
“此次起吊第3000萬個箱子的梅山港區,是國內少有的已實現‘裝卸設備遠控+智能集卡’自動化作業的集裝箱碼頭,同時還實現了智能集卡和人工集卡規模化有序混編作業。”甯波舟山港股份有限公司工程技術與信息部部長任建喬介紹,梅山港區是甯波舟山港建設智慧港口的先行地,自動化作業率目前已接近4成。
低成本、可複制、可推廣,是甯波舟山港建設智慧港口的主要方向。除了梅山港區,穿山、金塘和衢山等港區碼頭的全程智能化改造也已列入日程。“智慧化、綠色化是港口趨勢,也是打造世界一流強港的必答題。”毛劍宏說,他們將以此爲突破口,圍繞“數字海港數據服務平台”等多項應用體系建設,加快推進數字化改革。
目前,甯波舟山港自主研發的集裝箱碼頭生産操作系統已基本覆蓋全港;持續推進“無紙化”改革,在全國率先實現智能理貨“規模化、全覆蓋”;以“一城兩廳”(網上物流商城、網上營業廳、物流交易廳)爲核心的港口物流電商平台日益成型……
值得一提的是,今年,甯波舟山港成功榮獲了“中國質量獎”,浙江因此在該獎項上實現了零的突破。不僅如此,在今年中國品牌建設促進會公布的品牌價值評價信息榜單中,甯波舟山港憑借202.83億元的品牌價值,成爲唯一超200億元的中國港口企業品牌。
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鍛造“七大硬核競爭力”
12月初,甯波發布《鍛造硬核力量 加快推進世界一流強港建設行動方案(2021-2025年)》,提出以強創新、增動能、提能級、揚優勢、補短板爲主攻方向,對標世界一流標准,努力把甯波舟山港打造成爲支撐新發展格局的戰略樞紐、服務國家戰略的硬核力量、長三角世界級港口群核心港口之一,把甯波建設成爲全球重要的港航物流中心、戰略資源配置中心、具有鮮明特色的現代航運服務基地和港産城文深度融合發展先導區,爲甯波加快建設現代化濱海大都市提供堅實支撐。
根據方案,“十四五”期間,甯波將著力鍛造基礎設施支撐力、腹地輻射帶動力、全球鏈接影響力、現代航運服務力、戰略資源配置保障力、港産城文互動發展融合力、港口智慧綠色安全協同治理力等七大硬核競爭力。
方案提出,到2025年,甯波舟山港基本建成世界一流強港,在服務雙循環新發展格局、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中的硬核力量更加凸顯;港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到13億噸、3500萬標箱,穩居全球第一、全球前三。到2035年,甯波舟山港全面建成世界一流強港,走出一條甯波特色的港産城文融合發展模式,全面形成港強城興、融合發展新格局,一批具有中國氣派、浙江辨識度和甯波特色的重大標志性成果,全面展現世界一流強港硬核力量。