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NO.2245-“印度歡迎你”

作者：蘇摩大大

校稿：辜漢膺 / 編輯：金槍魚

作爲南亞地區體量最大、人口最多、面積最廣闊的國家，印度一直被很多人視爲一個亟待開拓的巨大藍海市場。

畢竟，雖然在基礎設施建設、教育普及率、人均GDP和人均壽命等體現綜合國力的數據上大幅度落後于中國，但印度2020年的GDP總量已經達到了2.94萬億美元，在全世界排名第6，距離邁過3萬億的大關就差那麽一口氣。

總量世界第6了，人均即使在發展中國家裏

也還是很低的（參考：World Bank）▼

要知道，中國在進入新千年時，GDP也只有1.21萬億美元，卻在此後連年保持了10%以上的高速增長。如果以中國的模型來看，印度這個世界人口第二大國可謂已經迎來了經濟騰飛的風口，即將進入一段長期、穩定的高增長區間。

以人口爲基礎的複雜分工社會

放眼亞洲，能替代中國體量的只有印度一家

對于國外資本，這就是不容錯過的機會▼

在這樣的誘惑下，一大批國際財團資本紛紛進入印度投資，想要盡可能地先占領印度市場，爲此甚至不惜一擲千金。

話雖如此，不過最近印度國家公司法法庭所做出的一個裁決，還是給所有想要在印度發財的國際資本敲響了警鍾。

跨國資本，慘遭重拳

據印媒報道，今年6月14日，印度專門負責裁決商業方面糾紛的“印度國家公司法法庭”做出判決，認定美國線上零售業巨頭亞馬遜在投資印度第二大零售連鎖企業——未來集團旗下的子公司 “未來零售”的過程中，隱瞞事實，“沒有進行公平、坦誠和坦率的披露”。

未來零售對外宣稱經營不善

長期以來一直在尋求收購（圖：Facebook）▼

該法庭不僅裁定這筆投資無效，還按照印度競爭委員會的建議，要求亞馬遜必須在45天內繳納20億盧比（約合1.718億元人民幣）的罰款。

乍一看，這似乎只是一樁美國資本在進入印度市場的過程中所遭遇的商業糾紛，但如果我們把這樁案子的背景結合起來看，那麽整件事情都會變得值得玩味起來。

這可能是亞馬遜在商業收購路上

笑得相當苦澀的一次（圖：shutterstock）▼

作爲出身于美國的零售業巨頭，亞馬遜其實早就對印度這塊大蛋糕垂涎欲滴，早在2000年就成立了自己在印度的分公司，但彼時的印度對這些零售業的外資並不非常感冒。

原因就在于，此時的印度國內已經有了塔塔集團和信實集團兩個零售業的領軍企業，其規模雖然無法與亞馬遜這樣的行業巨擘相比，但畢竟是印度國內土生土長的“自家人”，且整個零售業鏈條上涉及到的就業崗位非常多，如果草草開放市場，本土企業必然會受到很大的沖擊。

從汽車到酒旅，從零售到電力，兩大集團幾乎全部涉獵

已經成了印度社會的經濟支柱（圖：壹圖網）▼

在進入印度的初次嘗試失敗後，亞馬遜並沒有氣餒，而是選擇一方面加緊遊說印度政府，說明引進外資的好處，另一方面選擇與當地企業合作，以收購或者成立合資公司的方式間接介入印度市場。

在一番努力後，印度政府終于在2012年松口，同意10個邦以試點的形式引入帶有外資背景的零售商。

由于外資在國大黨領導下的印度擴張受阻

不少支持對外開放的人因此抗議

打倒國大黨，爭取外資！（圖：壹圖網）▼

口子雖然開了，但印度政府爲了盡可能地保護本國企業的利益，還是在零售業領域出台了種種政策以限制外國資本的擴張。

例如規定外國零售商出售的商品中，必須有至少30%來自本地中小企業，而這大大提高了亞馬遜的進貨成本。

又比如規定電商企業自己不能囤積庫存，也不能像中國的線下店這樣將商品直接賣給消費者。進而讓亞馬遜不得不選擇與印度地方企業合作經營，讓這些印度企業作爲亞馬遜的倉庫，這才保證了商品的儲存和順利流通。

再後來，印度還特意針對電商外企征收2%的數字稅

明目張膽地雙標對待（圖：shutterstock）▼

從理論上來說，印度政府面對亞馬遜這樣的跨國資本，適當出台一些帶有貿易保護主義色彩的政策也無可厚非。畢竟如果完全放開市場，那麽資本雄厚的跨國巨企很可能通過傾銷等手段擊垮印度本國企業，在完成壟斷後，攫取巨額利潤。很多新興的發展中國家就曾或多或少地遭遇過類似的問題。

簡單來說，印度在缺乏産業競爭力的情況下

頻繁使用政府力量搞貿易保護主義

但是既想賺別人的錢，又不想別人賺錢，很難▼

不過，印度政府的騷操作還沒完，接下來的這波操作，才真正給世人演繹了什麽叫“把外資騙進來殺”。

光速變臉，關門打狗

亞馬遜作爲知名的互聯網商業巨頭，在線上環節少有敵手，而我們在上面曾經提到，印度政府爲了限制亞馬遜在印度線下的版圖擴張，出台了種種舉措，因此亞馬遜理所當然地想到要收購一家印度的企業，以在線下環節對抗信實集團和塔塔集團這樣的“地頭蛇”。

在經過一番精挑細選之後，亞馬遜選中了印度僅次于信實集團的第二大零售商，由未來集團所控股的“未來零售”。

此前，亞馬遜眼紅印度市場良久、苦于無從下口

還以沃爾瑪的名義收購了印度的Flipkart公司

以便開展各種商業活動（圖：壹圖網）▼

爲了避免這筆交易被印度政府攪黃，亞馬遜可謂費盡苦心。他們先是在2019年8月花2億美元購買了未來集團旗下一個禮品券部門49%的股份，這是爲了間接獲得未來零售3.5%的股份。

在這份合同中，亞馬遜要求未來集團日後不得將自己旗下的零售業務出售給自己的競爭對手，其中就包括信實集團，並且表示自己會在3年後全資收購未來零售剩余的股份。

或許是出于對印度法律系統的不信任，亞馬遜還特別聲明，如果未來集團在後續的操作中違反了合同，那麽相關糾紛將會被提交到新加坡國際仲裁中心審理。

亞馬遜在背後小動作頻繁

信實也不是傻子，加緊布局自己的電商業務

小哥逐漸配置上線（圖：Flickr）▼

讓亞馬遜萬萬沒想到的是，在合同達成僅一年後的2020年10月，未來集團就宣布，將會以34億美元的價格，把自己的零售、批發、物流和倉儲業務賣給信實集團，這筆交易還得到了在商業方面具有最終裁定權的印度競爭委員會的批准。

花了錢結果卻被印度人白嫖的亞馬遜非常憤怒，一紙訴狀遞到了新加坡國際仲裁中心，而後者根據雙方此前所達成的合同，判決信實集團對未來零售的收購協議無效。

畢竟幹的是虎口奪食的事，本以爲上了個保險

沒成想根本沒有人在自己的陣營（圖：Flickr）▼

按理說事情到這也就該結束了，但未來集團立刻反咬一口，聲稱亞馬遜的收購案非法幹預了其商業決策，上訴到了印度最高法院。不過印度最高法院仍然在2021年8月作出判決，認定亞馬遜限制信實集團和未來零售合並的要求合法。

事情鬧到這一步，印度人幹脆把桌子掀了。在最高法院做出裁定後，印度競爭委員會宣布撤回之前亞馬遜收購未來集團股份的批准，稱亞馬遜在交易過程中存在明顯的誤導性行爲。

印度競爭委員會（CCI）也是胳膊肘往裏拐的典型

以反壟斷的名義，中美企業都被他搞過

（圖：shutterstock）▼

官司打到2022年2月，亞馬遜終于忍無可忍，同意廢除之前對未來集團的收購案，前提是後者把亞馬遜當初購買股權的2億美元返還，但未來集團表示由于公司經營不善，無法支付這2億美元，不過將自己的零售業務賣給信實集團的交易還將繼續。

而接下來就是文章開頭的這一幕了——在這場長達3年的收購案裏，亞馬遜不僅沒如願買下未來集團的零售業務，掏的2億美元定金拿不回來，還必須再額外支付20億盧比的賠償金……

貝佐斯：此處不留人，那我走（圖：壹圖網）▼

在國際電商領域見過大風大浪的亞馬遜，這次算是在印度吃了一個結結實實的虧。

前車有鑒，絕非個例

2014年，亞馬遜老板傑夫·貝索斯在訪問印度時受到了空前的歡迎，剛剛當選的莫迪親自接見了他，因爲後者承諾要在印度投資20億美元，並表示會創造大量的工作崗位。

有數據稱亞馬遜在印度的實際投資已經達到45億美元

（圖：印度政府信息和廣播部）▼

而等到2020年，亞馬遜在印度發展不利，貝索斯再次親赴印度時，待遇卻截然不同，會見他的印度工商部長皮尤什·戈雅爾直白地表示，“任何試圖讓電商市場模式進入多品牌零售領域的人，都將受到質疑和調查。”

“亞馬遜或許給得很多，但他想賺更多”

（相比競爭對手）還是給的太少了

（圖：moneycontrol）▼

盡管到了2020年，貝索斯表示願意把在印度的投資提高到55億美元，但這種電商模式極大沖擊印度市場，才是亞馬遜遭受多方針對的直接原因。

一方面，在印度有超過5000萬人以零售爲業，他們多是夫妻模式的小商小販，基本沒有店鋪，靠著在街頭流動售貨掙一點糊口錢。而亞馬遜這種全方位立體式的線上+線下零售模式對他們而言就是降維打擊，幾乎沒有個體戶會喜歡亞馬遜。要命的是，這些人中的大多數都是現任執政黨——印度人民黨的忠實支持者，莫迪根本就開罪不起這些票倉。

另一方面，諸如信實集團的安巴尼、阿達尼集團的阿達尼、塔塔集團的拉坦·塔塔這樣的企業家都與印度高層往來密切。

比如以958億美元在亞洲富豪榜名列第二的阿達尼，在莫迪擔任古吉拉特邦首席部長時便與其私交甚密，阿達尼給莫迪提供政治獻金，而莫迪則利用自己的職位給阿達尼的企業大開綠燈，讓其財富在幾年之內翻了幾倍。

順帶一提，排名第一的是信實集團的老總安巴尼……

Mukesh Ambani（圖：Flickr）▼

例如在2018年，印度政府准備對6個國營機場進行私有化試點，此前沒有過任何運營機場經驗的阿達尼憑借著和莫迪的特殊關系，直接將6個機場的經營權全部拿下。這種公開袒護，就連喀拉拉邦的財政部長都看不下去，直呼“這是厚顔無恥的任人唯親行爲”。

在下有“百萬漕工”，上有“裙帶關系”，中間還摻雜這一點貪汙腐敗的環境下，印度國內的投資環境之惡劣可想而知。

相當于印度版政商聯合體，一起掏空國家

（圖：shutterstock）▼

實際上，亞馬遜絕非第一個在印度吃虧的外國企業。

2004年，想要通過向海外轉移産能，以降低勞動力成本的韓國浦項制鐵，曾與印度的奧裏薩邦政府簽訂諒解備忘錄，計劃以120億美元的投資在當地建設起一座年産能1200萬噸的大型鋼鐵廠。

這對于重工業長期跛腳的印度來說

確實是雪中送炭（圖：壹圖網）▼

結果不光地征不上來，印度政府還時不時地以“建設鋼鐵廠破壞當地環境”爲理由，一會兒要求浦項制鐵增加支出用于改善環境，一會兒宣布取消征地許可。理所當然的，從2005年簽署合同一直到2016年韓國浦項制鐵宣布放棄前期投資、終止在印度建廠的計劃爲止，鋼廠始終都沒能開工建設。

十一年間，韓方一直在和印度方面打官司

等著征地的當地居民估計都等急了（圖：壹圖網）▼

同樣地，在2014年，印度提出了在國內大興高鐵建設的計劃，預計將建設6條高鐵線路。經過一番激烈的招標後，日本政府憑借著一筆貸款期限50年，年利息僅0.1%的優惠貸款，成功拿下了這一項目。

不幸的是，印度的首條高鐵建設就非常不順利。這條從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵線路原計劃于2020年4月開工，2023年12月完工。

但孟買所在的馬哈拉施特拉邦在2019年11月的地方選舉中選上了“濕婆神軍黨”的候選人烏達夫·撒克裏，而濕婆神軍黨和莫迪的印度人民黨一直非常不對付。烏達夫本人更是認定這個高鐵項目華而不實，是莫迪爲了給自己刷政績強行上馬的項目，于是故意不推進征地項目。

對于這樣一個送上門的攻擊莫迪的機會

濕婆神軍黨自然喜聞樂見（圖：壹圖網）▼

時至今年3月，馬哈拉施特拉邦的征地才完成了不到60%，且最關鍵的孟買附近土地仍然沒有完成征收。

在這樣的一番中央與地方的內讧後，孟買-艾哈邁達巴德預計的完工時間已經被拖延到了2028年10月……

顯然，印度的市場雖然廣闊，但想要在這裏淘金的各方勢力能否在複制自己在中國那樣輝煌的經濟成功，尚且值得商榷。

在印度開展業務的最主要障礙

不是市場，而是政府（圖：壹圖網）▼

參考文獻：

1. https://en.wikipedia.org/wiki/Future_Group

2. https://en.wikipedia.org/wiki/Reliance_Retail

3. https://en.wikipedia.org/wiki/Adani_Group

4. https://en.wikipedia.org/wiki/Bloomberg_Billionaires_Index

5. https://finance.sina.com.cn/tech/2022-06-14/doc-imizmscu6722041.shtml?finpagefr=p_114

*本文內容爲作者提供，不代表地球知識局立場

封面：shutterstock

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