油價暴跌引發油企債務風險升溫，亞洲最大的船用燃料供應商——新加坡石油巨頭興隆集團成爲首批“受害者”，押錯行情爆倉致30億美元銀行貸款無力償還。叱吒新加坡燃料油市場半個世紀，一手打造擁有近180多艘油船船隊的福建籍華商林恩強已經是東南亞當之無愧的“燃油大王”， 但這一次這位外號“OK林”的傳奇商人可能不敢再說“OK”了。
押錯行情爆倉致30億美元銀行貸款無力償還
國際油價暴跌，供應過剩加上新冠病毒疫情影響需求，嚴重打擊石油公司收入。興隆貿易可能是這波油價崩跌的最新受害者。
新加坡是全球最大的原油運輸、船舶加注樞紐，當地的石油貿易商已經察覺到，貸款方爲大宗商品交易提供資金的態度日益謹慎。不過，在國際油價暴跌之前，沒有人想過像興隆集團這樣的大型企業也會落入這樣的困境。
消息人士指出，興隆集團在油價暴跌之前就押注航空燃料和低硫燃料油。由于購買航空燃料，興隆集團受到了沉重打擊，隨著新型冠狀病毒疫情大流行，航空旅行幾乎陷入停滯，不僅油價下跌，需求也隨之蒸發。
據外媒報道，興隆集團的債務至少有30億美元，興隆集團及其顧問近日與貸款方進行網上會議，涉及多達10家銀行，包括彙豐銀行、渣打、德意志銀行、星展銀行、華僑銀行等。會議主要討論的議題爲公司提供短期融資，幫助其維持貿易營運。
在這30億美元的貸款中，彙豐最多約6億美元。新加坡本地最大銀行星展集團的敞口則爲約3億美元，華僑與大華銀行風險敞口則最少1億美元。
知情人士透露，由于擔心興隆集團償還短期債務的能力，已經有至少兩家銀行拒絕向興隆銀行開出新的信用證。
事實上，由于疫情在全球蔓延，多家銀行此前已經預測將會增加壞賬撥備。彙豐于2月表示，如果在最壞的情況下，疫情持續至下半年，該行爲此做出了6億美元的額外貸款損失撥備。新加坡最大的本地銀行星展銀行則預期因壞賬帶來的信貸成本今年將增加4-5個基點。
有消息稱，潛在的“白衣騎士”（white knight，指企業爲了避免被敵意並購者而自己尋找的並購企業）已經准備好了救援計劃，將收購興隆集團的股份，並爲其提供貸款以償還直接債務。被提及的潛在“白衣騎士”包括新加坡主權財富基金淡馬錫控股（Temasek Holdings）以及中石化。不過也有消息稱，興隆集團將會走司法管理道路。
新加坡最大油船船東，在中國船企訂有20艘新船
據了解，興隆集團(Hin Leong)成立于1963年，由新加坡著名華裔巨商林恩強創辦，在短短數十年間，興隆集團已經發展成爲亞洲地區最大的船用燃料供應商之一，資産包括130艘船和石油貿易、碼頭、儲油、燃油供應、潤滑油制造等業務。
興隆集團擁有新加坡兩家主要的油船公司，包括專業從事石油及相關産品運輸的海洋油船（私營）有限公司（Ocean Tankers），以及船舶加油子公司海洋燃料供應(私營)有限公司（Ocean Bunkering）。目前，Ocean Tankers仍在正常運營，但Ocean Bunkering據稱已經停止船用燃料交付。
Ocean Tankers成立于1978年，從一家小的油船運營商逐步成長爲新加坡石油運輸業的翹楚。該公司擁有從小型駁船到VLCC的各類油船，船隊總數達到180艘，服務範圍涵蓋國際石油巨頭、國有石油企業及國際貿易公司，是新加坡境內最大的油船船東之一。
圖：1月19日，馬尾造船交付OCEAN TANKERS第2艘23500DWT成品油船“OCEAN LILY”輪。
據國際船舶網了解，Ocean Tankers目前有20艘在建新船，全部由中國船企建造。其中絕大部分的在建油船來自馬尾造船，共計16艘，交付時間從2020年一直延續至2022年。此外還有在威海三進船業的1艘，計劃在今年4月交付；以及浙江神洲船業的3艘，將在今年交付。
不過，Ocean Tankers首席執行官Evan Lim強調，公司不受興隆集團債務重組的影響，“該公司是獨立于興隆集團的實體，並沒有爲興隆集團的債務提供擔保。該公司有能力並打算照常開展業務”。新加坡油船市場的消息人士也表示，Ocean Tankers現有油船船隊不受興隆集團信貸問題的影響。
Ocean Bunkering是公認的新加坡優質船用燃料供應商，是首批在新加坡認證計劃中獲得新加坡海事及港務管理局認證的“燃料認證供應商”之一，並且獲得“燃料供應鏈質量管理”認證。新加坡港口管理局的數據顯示，該公司去年是新加坡第3大船用燃料供應商。
有報道稱，Ocean Bunkering已經停止接受新的船用燃料訂單，並告知其現有客戶將從4月18日起暫停船用燃料的交付。不過，新加坡船用燃料貿易商稱，Ocean Bunkering的關閉不大可能對新加坡燃油供應産生重大影響，因爲其他供應商有足夠庫存來彌補任何短缺。
除了上述油船子公司之外，興隆集團還與中石油共同持股環宇倉儲，這是新加坡最大的獨立汽油倉儲碼頭，同時也是世界上最大的幾個獨立倉儲之一，總儲量高達233萬立方米。碼頭設施包括78個專門定制的儲藏罐和15個泊位，其中包括2個深水泊位，可同時操作兩艘滿載的VLCC，進一步奠定了新加坡作爲環球石油貿易中心和中轉樞紐的重要地位。
外號“OK林”曾計劃在福建打造亞洲最大石油倉儲基地
興隆集團的創始人林恩強有燃油大王之稱，叱吒新加坡石油交易市場近半個世紀。林恩強的發迹故事頗具傳奇色彩。作爲叱吒新加坡燃料油市場的商人，他的外號爲“OK林”，即如果想要在新加坡買賣燃料油，必須要新加坡油王林恩強點頭說OK。
林恩強祖籍福建莆田市秀嶼區埭頭鎮石城村，其父早年在新加坡經商，12歲那年，母親帶著林恩強遷居新加坡。1963年，林恩強一個人開著油車往返于新加坡的運輸公司、郊區電廠、以及建築工地，爲他們提供柴油。其業務渠道也日漸擴大，並開始招兵買馬，購買油槽車，成立了興隆集團。
1968年，興隆集團購入了第一艘100噸油船——“海獅”號，這艘油船也成爲興隆集團走向財富之旅的轉折點。憑借這艘油船，興隆集團開始爲新加坡過往船舶提供加油服務，相對穩固的收入爲興隆集團提供了事業騰飛的平台。隨後，林恩強決定進軍國際石油貿易和航運業務，開始逐步購入大型油船參與石油貿易，並出租油船供跨國石油公司使用。
上世紀80年代，興隆集團開始進口原油在新加坡進行提煉。多元化的經營以及貿易量的劇增促使林恩強不得不進一步擴充船隊，1985年，興隆集團第一次自行訂造遠洋油船“海洋公主”號。80年代末期，興隆集團成爲新加坡本地僅有的兩家持有“核准石油貿易商資格”的本地公司。十年過後，林恩強大手筆購入5艘VLCC，並定制了19艘特殊油船。
1998年，興隆集團通過1艘價值1.2億美元的“Ellen Masek”號油船一次性購入46萬噸柴油，一舉奠定了在新加坡柴油貿易市場上的霸主地位。
90年代起，林恩強把事業發展回國內。興隆集團在中國的投資最早在1995年，當時林恩強在福州興建了一座可以停靠3萬噸級油船的現代化碼頭，儲油庫總儲量爲8.5萬立方米。但該項目遇到了挫折，林恩強曾在接受采訪時表示“1000多萬美元的投資幾乎打了水漂”，只能租給中石化使用。
2011年，興隆集團在福建湄州灣港先期砸下了50億人民幣，用于建設亞洲規模最大的石油倉儲基地。福建湄州灣港儲油設備的初期容量即達1000萬桶,之後多項擴張計劃還包括在人工島嶼上興建許多儲油槽,並打造能夠停靠2-3艘VLCC的船位。
林恩強計劃爲這一亞洲最大石油倉儲基地項目投資17億美元。2013年，林恩強在接受路透社采訪時表示：“湄洲灣港是個世界少有中國唯一的港口、有廣大的腹地，很好的基礎設施，還依靠著中國這個巨大的市場。”不過，林恩強當時也表示，由于項目規模較大，這一工程仍需等待來自中國監管層的批複。一旦項目獲得批准，興隆集團也將尋找中國一家大型國有石油公司作爲合作夥伴。
2019年，林恩強在《福布斯》新加坡富豪排行榜中名列第18位，財富淨值達15億美元（約合人民幣106.07億元）。