航運評論
HangYunPingLun
近年，中國成爲主要的船舶加油目的地之一，拉動了亞洲低硫燃料油市場，2022年亞洲船燃市場前景看好。
盡管擔心快速傳播的COVID-19 omicron變體可能破壞需求，但前景仍然樂觀。
盡管與其他運輸燃料相比，船用燃料行業對COVID-19大流行限制造成的需求損失的抵禦能力相對更強，但行業觀察人士表示，全球需求在2020年受阻約10%，直到2021年才逐漸恢複到接近正常水平。
根據中國海關總署最新數據顯示，2020年以遠洋保稅燃油銷售爲主的中國燃料油出口同比增長42.91%至1565萬噸，2021年1-10月爲1622萬噸，同比增長36.1%。
市場消息人士稱，中國保稅船用燃料市場預計到2021年可能達到2000萬噸左右，預計2022年將進一步擴大。爲了推動這一增長，中國可能會在2022年增加燃料油出口配額。而2021年下達了1139萬噸低硫燃料油出口配額。
“政府將增加出口配額，”一家中國公司的燃料油貿易商表示，並補充說這將鼓勵進一步提高産量，從而使産品價格更具競爭力，尤其是與新加坡相比。
有競爭力的定價
自2020年初以來，中國生産商的産量增加，導致舟山的供應商對低硫船用燃料進行有競爭力的定價，以增加市場份額。
舟山交付的0.5%硫含量船用燃料價格平均比2020年新加坡交付的同等級船用燃料價格高5.06美元/噸，但截至12月23日，舟山交付的符合IMO標准的産品的交易價格平均折扣爲50美分/噸。
“預計2022年上半年將有更多供應商進入市場，競爭加劇。”一位上海燃油貿易商表示。
市場消息人士稱，由于競爭日益激烈，尤其是來自中國的競爭，作爲世界上最大的船舶加油目的地，新加坡可能會越來越感受到壓力。
雖然到2020年，新加坡的船舶燃料銷售量同比增長5%，達到4983萬噸，但業界估計，由于競爭加劇，尤其是來自中國的競爭加劇，新加坡2021年的燃料銷售量保持穩定或僅略有上升。新加坡海事和港口管理局的最新數據顯示，2021年1月至11月，新加坡燃料銷售量爲4581萬噸。
一家日本燃油貿易公司駐新加坡的交易員表示：“由于鄰近港口繼續占據市場份額，導致需求放緩，新加坡的低硫船用燃料量預計將在2022年減少。”
另一位新加坡燃料油貿易商表示，中國的優勢在于能夠增加低硫燃油的産量，因此持續增長看起來迫在眉睫，而且可能會以新加坡失去部分産量爲代價。
供應緊張
貿易商表示，2021年第四季度大部分時間，新加坡硫含量低于0.5%的船用燃料供應緊張預計將持續到2022年初。
市場消息人士估計，由于預計低硫燃油作爲區域公用事業部門的燃料需求增加，亞洲低硫船用燃料的估值也可能在2022年初保持良好狀態。
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