新柔地鐵又雙叒叕延遲通車？
-是的！
今天，暫代交通部長職務的外交部長維文醫生，在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時宣布：
“由于項目進度落後于原定計劃，原本預計于2024年底啓用的新柔地鐵，確定無法如期通車。”
新柔地鐵計劃
2018年初，馬來西亞前首相納吉與新加坡總理李顯龍見面，簽署跨越兩國的地鐵（即新柔地鐵）計劃協定。
新柔地鐵路線全長4公裏，行駛時速爲70公裏，橫跨柔佛海峽、銜接新加坡湯申—東海岸地鐵線（簡稱湯東線）、最北端的兀蘭北站和新山的武吉查卡站。
往返兩地的乘客，在始發站可直接前往新馬兩國聯設的關稅、移民及檢疫設施（CIQ）辦理通關手續，抵達終站後可直接出站，不必分開辦理出境和入境。
延遲緣由
按照新馬兩國在2018年1月簽署的雙邊協定，新加坡SMRT和馬來西亞國家基建公司（Prasarana）應在2018年6月30日之前組成合資公司。
合資公司也應在當年9月30日之前，委任經營業者和新加坡陸路交通管理局及馬來西亞政府簽署特許經營協議（Concession Agreement），但這兩件事都沒有趕在日期前完成。
新馬兩國目前需要公開招標委任列車服務營運業者，維文指出：
“盡管新加坡多次清楚向馬國表達要遵守這方面的雙邊協定，不過馬國遲遲不肯確認合資夥伴。”
馬國最近在2月28日第四次要求延後確定期限，將截止日期定在3月31日。因此新馬兩國至今無法成立合資公司，也無法簽署特許經營協議。
由此，新柔地鐵不可能在原定的2024年12月31日通車。
不過維文也表示相信新柔地鐵服務能讓雙方受惠，因此向新加坡人保證，政府將致力推動已經簽署的新柔地鐵系統雙邊協定，落實這項計劃。
至于新隆高鐵，馬國政府曾要求兩國在項目暫停期間討論日後的計劃，不過維文指出，目前新加坡尚未收到馬國任何相關提議。
維文強調，新加坡針對新馬雙邊關系所采取的態度保持不變，即在維護國際法的同時，也尊重國際協定的神聖性。
“與此同時，我們在試圖以雙贏的方式解決問題時，是非常合理及有建設性的。”
就在馬來西亞新任首相馬哈蒂爾突然宣布取消連接吉隆坡和新加坡的新隆高鐵項目後，新加坡與新山民衆最關心的是擬議中的新柔地鐵（RTS）工程是否將按計劃進行。終于在2018年7月末傳來了確定性消息——新柔地鐵不會喊停！
新柔地鐵，人民迫切需求
“新柔地鐵未來啓用後，往返新加坡兀蘭北站和新山武吉查卡站之間，僅需5分鍾車程。”
▲ 新馬邊境是世界上最繁忙的邊境之一，其中，新柔長堤承擔了兩地大部分的人流往來。
兀蘭和新山關卡交通阻塞已是家常事，兩地上班族每天在邊境要花上好幾個小時的時間。新柔地鐵有望加快民衆往來，在某種程度上縮小地理距離和心理距離。
❖ 緩解新柔長堤三分之二人流：
目前新加坡與柔佛之間有兩條跨越海峽的陸上通道：一是新柔長堤，二是新馬第二通道。
而規劃中的新柔地鐵將成爲第三條通道：一座全長4公裏，高25米的全新橋梁，專門供新柔地鐵使用。
據悉，這條跨國地鐵落成後，在高峰時段可載運6萬人次往返，分擔新柔長堤約三分之二的人流。學者認爲，這對緩解新柔長堤的擁堵情況，將起到決定性的作用。
❖“新加坡旁”消費更方便：
對于新柔地鐵建成後，對于馬方來說是否會大大加強“新加坡旁”的優勢，讓新山市變得更具有吸引力？分析人士指，這是顯而易見的！對打算在新山投資置業的人來說，這無疑是好消息。
不過，分析人士表示，新柔地鐵也將惠及新加坡，增加政府要把兀蘭打造成爲“北部之星”的吸引力。未來新加坡人去對岸消費、遊玩、工作，甚至求學和養老等，都將更加方便。這等于大大擴展了新加坡人的生活空間，同時可降低生活成本。
新隆高鐵依舊遙遙無期
就在馬來西亞總理馬哈迪宣布取消新隆高鐵後的不久，在接受媒體采訪時，他卻突然重提23年前的“泛亞鐵路”計劃，建議興建一條從中國雲南昆明到新加坡的鐵路。
▲ 馬哈迪說的這條昆明到新加坡的鐵路，其實是他1995年提出的“泛亞鐵路”的一部分。馬哈迪當年主張興建的“泛亞鐵路”分成東、中和西三線，途經中國與東南亞七個國家。這三條路線的起點都在昆明，終點都在新加坡。
但目前展開“泛亞鐵路”計劃的時機並不恰當，因爲懸而未決的新隆高鐵及東海岸鐵路（東鐵）計劃一日不解決，無論中國或新加坡相信都沒有意願再投入其他鐵路計劃。
新隆高鐵計劃的未來走向，依舊不明朗……
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