在來新加坡之前，出生首爾並在首爾大學工程系畢業的禹景植（Kay Woo，41歲）曾經到紐約深造並在那裏第一次創業，但連續三個項目都以失敗告終，三位聯合創辦人共賠掉200萬美元的儲蓄。禹景植是幾乎身無分文地回到首爾，後來遊曆香港和深圳，嗅到了商機，便在那裏再次創業。
對于紐約創業失敗，他認爲，失敗不用緊，最重要是“沒死”。沒有錢也不用緊，他也能夠說服業者與他們合作，在香港和深圳開啓當時首個跨境載客服務，用豪華轎車接送旅客。
禹景植說：“TADA在東南亞成爲一個‘非常有意義的業者’只是時間問題。而我們相信ONiON業務將能夠乘搭上電動車這個大趨勢。這兩個業務也將取得更大的協同效益。”
也因爲這個載送旅客業務的需要，他在2016／17年間常到東南亞公幹並與那裏的業者有所接觸。那時召車應用Grab和對手優步（Uber）正在東南亞劇烈競爭，他感受到這個市場的巨大潛能。而且，東南亞不只人口衆多，又非常年輕，他們直接跳過信用卡采用手機付款。他覺得東南亞很具吸引力。
這是靠TADA本身的業務、自家的司機，來取得增長成績。而且，禹景植不采用“燒錢模式”，他向來認爲這個模式終將難以持續。
禹景植接受《聯合早報》訪問時說：“我們作爲一家小型起步公司，很難和Grab以及Uber等競爭。所以我們決定做得更瘋狂，于2017年，我們開始探討應用區塊鏈科技。”
MVLLABS去年還開展了一個新業務——ONiON Mobility，在柬埔寨已賣出850輛電動嘟嘟車，並且有自家以及與夥伴合作的換電站網絡，讓電動嘟嘟車更換電池。
2018年，趁Grab收購優步東南亞業務出現的那幾個月的小窗口，MVLLABS來到新加坡，快速的設立TADA召車應用業務，因爲他早已預見市場供應過剩及司機過多的問題。TADA的模式能幫助解決市場面對的問題。
擬籌集另3000萬美元進一步拓展東南亞業務
MVLLABS可說是新加坡生態系統吸引起步公司的一例。訪問TADA召車應用母公司MVLLABS的聯合創辦人禹景植，很自然想了解他爲何來到新加坡，以及選擇以新加坡爲總部拓展區域市場的原因。
他透露，召車應用業者一般向司機抽取20％至30％傭金，外加3％至5％的軟件使用費。TADA則向司機收取“零”傭金。它靠收取軟件使用費以及從區塊鏈資産賺取收入。司機使用它的軟件，因爲協助它創造區塊鏈資産，也能獲得獎勵積分並可用積分換取MVL發行的代幣。
盡管如此，他透露：“在過去三年，我們在新加坡的載送趟次增長超過2000％，營收增長也超過2000％。公司正在變得更有盈利，預期2024年能開始取得淨利。”
禹景植認爲，公司帶來以區塊鏈爲基礎的業務模式，是個革命性的顛覆科技。因此，他當時信心滿滿，預期業務發展將非常迅速。誰料事與願違，他說：“它並沒發生。”
他說：“我們是新一代的平台，不與Grab等競爭。我們顛覆它們的業務模式，它們的模式屬于舊模式。舊模式並非不好，但舊的就是舊。”
但業務發展離不開資金。MVLLABS已向投資者籌集3000萬美元，主要投資者是韓國的Central和Myungshin。他透露，公司目前正在進行“C”輪集資，目標是籌集另外3000萬美元，以進一步拓展東南亞業務。
按計劃，TADA明年第一季將進入泰國市場，之後是菲律賓。ONiON Mobility的電動摩托車2024年將在新加坡面市。電動嘟嘟車將跟在TADA之後進入泰國和菲律賓市場。隨著業務發展，禹景植預計到明年底，集團雇員總數將超過500人。集團目前在新加坡、柬埔寨、越南和韓國共有約300員工。
這個TADA召車應用很快便從新加坡發展到柬埔寨和越南。禹景植受訪時人還在柬埔寨忙于業務。