梁添丁也是Think One老板，以銷售商用車爲主。他指出，買家會購買屬于B級的汽油驅動商用車主要是因爲可以拿到獎勵金。同款商用車一旦從B級降到C級，不只拿不到獎勵金，還得支付更高的附加費。
下一輪C組擁車證或創新高
加上市場現有的擁車證配額少，不可能在4月1日起注冊完所有受影響的車款。梁添丁認爲，要是還有庫存，唯一的做法是把它們出口到海外，但車商會蒙受很大損失。
新加坡汽車出入口商協會榮譽顧問梁南興說，由于平行入口商必須靠第三方車輛檢驗中心才能拿到報告，了解車款列入哪個減排等級，因此最受殃及。“要是車款被降級，需要轉口，每輛車至少虧六七千元。”
“車運來已經是一筆費用，要轉運是另一筆錢，而且要賣出，一定得降價。一輛中型商用車可能會虧至少1萬元。”
梁南興透露，本地車商日後可能可以把車送往馬來西亞進行WLTP檢測。新加坡汽車出入口商協會正在和有關部門談相關細節，包括收費和物流，但再快也趕不上下一輪的擁車證公開投標活動。因此，他不排除下一輪的貨車和巴士組（C組）成價再創新高。
他說：“雖然日本已經開始采用WLTP檢測商用車，但暫不提供微細顆粒的檢測。少了這個，當局就不會接受檢測報告。新加坡開始提供WLTP檢測前，很難知道市場上具體有多少車款會受影響。但初步估計，本地有上千輛商用車會降級。”
國家環境局和陸路交通管理局去年11月宣布今年4月1日起，會改用全球統一的輕型汽車排放測試規程（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，簡稱WLTP）檢測輕型商用車。根據商用車減排稅務計劃，當局會按照輕型商用車的減排表現，決定給予獎勵金或收取附加費。
新的車輛排放檢測服務只在獎勵措施收緊的四天前才能到位，意味著車商來不及反應，只能出口降級且銷售力削弱的庫存，每輛車或虧損至少六七千元。市面上預計有至少上千輛商用車受影響。
代理日産汽車的陳唱父子公司銷售和營銷主管林建忠說，公司得到日産的全面支持，也通過他們拿到相關的檢測報告。公司已經清掉所有會被降到C級的商用車庫存，下來將專注于銷售列入B級的日産200車款。公司也希望在今年第三季帶進電動貨車。
獎勵或附加費方面，從4月1日起，減排表現最優異的A等級商用車可享有的最高獎勵金，將從目前的3萬元減半至1萬5000元；B等級的獎勵金也將從1萬元減至5000元；C等級須支付的附加費則會從1萬元增至1萬5000元。根據陸交局和環境局早前提供的資料，商用車減排稅務計劃收緊後，一些可能列入C等級的車款包括汽油驅動的日産NV350和豐田Hiace。這兩款商用車目前屬于B等級。
他也說，本地3月28日開始提供WLTP檢測前，只有香港有這方面的能力。“但冠病疫情期間，要把車送到那裏檢測簡直難如登天。”
國家環境局和陸路交通管理局去年11月宣布今年4月1日起，會改用全球統一的輕型汽車排放測試規程檢測輕型商用車。車輛檢測服務公司維康要等到3月28日才能提供特定檢測服務，且每天只能檢測四輛車。
“汽油比柴油貴，B級商用車到時根本沒有吸引力，買家可能更傾向買屬于C級的柴油車，這也會對環境造成壓力。”
新加坡車業公會會長梁添丁接受《聯合早報》采訪時說，本地至今未提供特定檢測服務。車輛檢測服務公司維康要等到3月28日才能提供服務，且每天只能檢測四輛車。
C組成價在3月8日最近一輪的投標活動中報9萬1101元，這已是C組成價連續三輪創新高。
WLTP由歐盟制定，以更嚴格的方式檢測耗油量和二氧化碳排放量，也更貼近實際駕駛情況和習慣，使排放測量更精准。新加坡汽車出入口商協會已經向國家環境局和貿工部申請延遲改用WLTP的生效日期，目前在等有關當局回複。