新柔地鐵預計2026年底通車，乘客可從湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，搭乘新柔地鐵到柔佛新山的武吉查卡站。兩站之間的車程約五分鍾，每小時單向可接載1萬人次，相信將大幅改善我國與新山的連接。
新柔地鐵兀蘭北站將建在地底，深28公尺，共三層樓。地下第三層將建有一個連道，銜接關稅、移民及檢疫（Customs, Immigration and Quarantine，簡稱CIQ）設施。兀蘭北站和CIQ設施的總樓面面積是一般地鐵站的10倍。高架軌道准備工作、CIQ設施和隧道的建築工程去年展開，進度良好，預計能如期完工。
全長四公裏的新柔地鐵系統由新加坡和馬來西亞共同承建。新方負責建造的高架軌道總長730公尺，長度相等于兩座平躺的巴黎埃菲爾鐵塔，將銜接至通往兀蘭北站的隧道。其中530公尺將橫跨柔佛海峽興建。
“今天是個重要的裏程碑，因工程已進入安裝高架軌道樁承台（pile cap）的部分。高架軌道最終會建在這些樁承台上，因此是個重要的工程……所有樁承台預計明年第一季完成，按照整體工程進度進行。”
新山和兀蘭北都采用“一地兩檢”的概念，乘客出發時可一次過辦理出發地出境和目的地入境手續，下車時無須再通關。
由于部分結構是在海上，爲建築工程增添不少挑戰。例如，員工需使用平底船載送器材和建築材料到施工地點；施工期間，建築團隊也須照顧到在柔佛海峽航行的船只，把影響降至最低。
新加坡在興建高架軌道時，會先完成最靠近馬國的部分，再往兀蘭北站的方向建下去。這是爲確保有充裕的時間與馬方協調，以在期限內完工。待馬國建好最靠近新加坡的高架軌道後，兩國會合作把橫跨邊界的節段裝上。
樁承台是高架軌道樁基的組成部分，共有12個，其中九個位于柔佛海峽，三個在陸地。它們由161個鑽孔樁支撐著，每個樁柱平均30公尺深。一個樁承台需要多達5000立方公尺的混凝土建成，可填滿兩個半奧林匹克遊泳池。
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易華仁說，新柔地鐵建成後將加強新馬之間的銜接。“我們已經有陸路銜接，新柔地鐵將是重要的發展，有助促進人民、經濟和其他方面的連接。”
在新加坡範圍興建的新柔地鐵系統目前已完成約45％的建造工程，陸路交通管理局開始建造高架軌道的樁基，標志著工程達到新裏程碑。
部分結構在海上爲工程添挑戰
樁基預計明年第一季完成，到時橋墩和高架軌道也能動工興建，朝2026年底通車的目標再邁進一步。
目前，三個陸地和兩個海上樁承台已建成，包括最靠近馬國範圍的樁承台。
交通部長易華仁星期五（3月24日）乘船到柔佛海峽視察施工情況。他受訪時透露，在新加坡範圍建造的新柔地鐵系統目前已完成約45％的建造工程。“我們將能如期實現完工目標，在2026年底讓服務投入運作。新馬雙方正朝這個目標努力。”
馬來西亞捷運公司負責馬國範圍的新柔地鐵建築工程。公司今年1月指出，截至去年12月，新柔地鐵工程已完成約26％。
樁承台建成後才會開始興建橋墩，之後再動工建高架軌道。橋墩之間的距離介于50公尺至110公尺，位于柔佛海峽的高架軌道將距離水面約30公尺。