楊緣緣（39歲，家庭主婦）每天會從港灣站乘坐地鐵到緯壹地鐵站兩次，接送就讀中一的女兒上下課，每月公交開支約150元。
新車資調整方程式旨在減少車資變化的波動，受訪乘客希望這有利于壓低車資漲幅。雖然今年底車資可能再上調，但大多數受訪者表示理解，年長乘客則擔心這將加重他們的經濟負擔。
10年前曾住在澳大利亞悉尼的她說：“新加坡的公交費很便宜了，在澳洲，從我家到女兒學校的距離，乘坐公交可能需約4澳元，這還是10年前的價格，現在應該更高了。”
她相信，通過采用新的方程式，公共交通理事會能盡可能地壓縮車資漲幅。
車資漲幅若超過5分錢 受訪年長者：難以接受
SMRT地鐵總裁藍曉開回複《聯合早報》詢問時說，自2018年以來，每名員工通過日本管理理念“改善法”（Kaizen）提升工作效率。他舉例說，SMRT采用出入軌道管理系統，提高軌道管理的安全性，成功爲南北地鐵線和東西地鐵線每年節省3萬個工時。
雖然今年底車資可能再上調，但大多數受訪者表示理解，年長乘客則擔心這將加重他們的經濟負擔。
根據公交理事會星期二（4月25日）發布的車資調整方程式和機制檢討報告，有鑒于目前公交財務狀況所面臨的挑戰，公交業者提議將營運者實際生産力增長率定爲零或0.1％。公交業者申明，他們的核心作用是提供安全可靠的服務，同時維持成本效率及提高生産力。
住在宏茂橋的羅美美（71歲，退休人士）每天會搭地鐵與巴士到女兒位于中峇魯的住家，女婿每個月會爲車資卡充值60元至80元。她說：“以前60元夠我搭公交一個月，這一兩年60元好像只夠我搭三星期的公交。”
許姓策略規劃師（33歲）每周三天從碧山住家搭乘地鐵到緯壹城（One-North）上班，一周的交通開支約10元。她接受《聯合早報》采訪時說：“過去五年，車資每年上漲約3分錢至6分錢，加上這兩年消費稅逐漸上調一個百分點，所謂‘積少成多’，縱使車資漲幅不大，卻也變得難以負荷，工資無法跟上物價上漲。”
她認爲，無論車資調整方程式如何改變，如果車資漲幅超過5分錢，就難以接受。“我們年長者沒有工作，經濟壓力會轉移到孩子身上。現在什麽東西都起價，我希望交通費可以維持在合理範圍。”
因此，她對于理事會修訂車資調整方程式，壓低車資漲幅，感到欣慰。
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沈萌琪（39歲，醫療運營人員）從碧山搭地鐵到陳笃生醫院上班，一天車資爲2.20元。她說，與其他國家的公交費相比，我國的車資已算低。“車資再上漲是意料中事，但希望當局把錢用在合理的地方，像是改善公交服務。”