針對接下來的走勢，陳順昌說，隨著之前的臨時擁車證最終很可能到期並回流系統，剩下有效期爲一個月的擁車證，到時市場可能已適應，成價應該會在兩三個月後穩定下來。
古納迪爾賈（42歲）去年底辭去了拖車頭司機的工作後，以1萬8000萬買下一輛新的雅馬哈NMAX155，加入送餐行業。
本田汽車和電單車代理業者黃成順則指出，成價降低將吸引包括業余愛好者的更多新買家進場，因此成價有可能回升，但現在還難以下定論。
受訪業者認爲，政府針對電單車擁車證做的調整，以及5月至7月的配額增加16.8％至月均1085張，是成價下跌的主要原因。
另一方面，盡管5月至7月的汽車擁車證配額削減，屢創新高的三大汽車組別的成價本輪卻沒有攀升，反而全面下跌。
他說：“（電單車）擁車證價格最理想是維持在四五千元，政府或許可以爲大型或豪華電單車另設一個擁車證組別來控制成價，讓我們送餐員買得起電單車。”
應付大衆市場需求的中小型汽車（A組）擁車證成價減少2720元（2.6％），報10萬1001元；大型及豪華車組（B組）下跌1490元（1.2％），報11萬9399元。
電單車擁車證成價大跌之前的一年裏都維持在萬元以上，讓依靠電單車謀生的配送員苦不堪言，紛紛轉向購買二手電單車或延長擁車證。如今成價暴跌逾7000元，他們終于松一口氣，只盼這不會是昙花一現。
汽車組方面，盡管5月至7月的汽車擁車證配額削減，屢創新高的三大汽車組別的成價本輪卻沒有攀升，反而全面下跌。
電動電單車進口商IFYNI創辦人李正龍說，一直以來都會有商家先以較高的價格投標，以確保能獲得擁車證，然後在臨時擁車證有效期裏尋找買家，因此推高了成價。
他認爲，這些措施有助鼓勵配送員等真正需要電單車的人進場，也讓他們更負擔得起。“多數人是爲工作購買電單車，因此成價下跌對平民百姓是個很好的消息。”
盧柏翰（29歲）爲了從事送餐工作，去年底以9000多元購入一輛二手本田CB400X ABS電單車。當時他的預算少于1萬元，但擁車證成價已超過1萬1000元，因此只能購買二手車。
配送員：靠電單車謀生 盼擁車證價跌非昙花一現
他說：“擁車證破1萬元時，我就不打算換電單車了，只能更頻繁送去維修，每次花費五六十元，盡量延長電單車的壽命。”
盧柏翰的電單車擁車證還有三年才到期。他說，到時如果成價低于7000元，他就會買一輛新的，否則延長擁車證是唯一的選擇。
至于三大汽車組別的成價回落，黃成順認爲，這是因爲它們的成價過去漲得太快，其中A組上一輪就增加了超過7000元，首次突破10萬元，所以這回就出現相應的市場調節。“之後是否還會繼續降低，得看有多少顧客選擇進場。”
政府措施有助鼓勵配送員等真正需要電單車的人進場，也讓他們更負擔得起。“多數人是爲工作購買電單車，因此成價下跌對平民百姓是個很好的消息。”
——電動電單車進口商IFYNI創辦人李正龍
“現在一個月的時間比較緊張，而且用不了的話損失金額明顯增多，這便阻止了這些人投機預測。”
車商：臨時擁車證回流系統 成價兩三個月後料會穩定
送餐員莊晉延（43歲）三年前以9000多元購入一輛全新的雅馬哈Aerox 155電單車，當時擁車證成價是4000多元。由于送餐工作須長時間騎行，電單車的耗損相對較大，他原本計劃每五年換一台新車，但上萬元的成價令他打消念頭。
他受訪時說：“我們這行的收入不穩定，1萬2000元相當于我們三四個月，甚至半年的薪水，實在讓人頭痛。”
若以最新的電單車擁車證成價（5002元）來計算，他如果現在買同一輛電單車只需1萬元左右。他對此感到無奈，只希望擁車證成價持續走軟。
5月第一輪擁車證公開投標星期四（5月4日）下午結束，電單車組（D組）成價猛跌7177元（58.9％），報5002元，是自2020年7月以來最低，也是這個組別曆來成價跌得最多的一次。
一般用于注冊B組汽車的公開組（E組）成價也略跌499元（0.4％），報12萬4002元。唯一成價漲的是貨車和巴士組（C組），報7萬5589元，略起255元（0.3％）。
陸路交通管理局從本輪投標起，將電單車擁車證抵押金調高700元至1500元，臨時擁車證的有效期也從三個月縮短至一個月，讓到期的擁車證更快回流市場，以抑制電單車成價不斷飙升的走勢。這是陸交局在約一年裏第二次調高抵押金。
電單車擁車證抵押金和臨時擁車證有效期調整後，遏制了商家投機競標，加上配額增加，導致電單車擁車證成價暴跌近六成，幾乎回到2020年冠病阻斷措施前的水平。
新加坡摩托車商會會長陳順昌也認爲，罰金高和有效期短都降低了有關商家承受風險的意願，經銷商還在適應新政策和調整經商模式，也是擁車證成價大跌的原因之一。