與一般狗兒一樣，kAI會服從指令，坐下、躺下與攀爬樓梯。除此之外，它還有過人的洞察力，可透過“攝像頭”檢查地鐵列車底架。它的檢測速度比技術人員快約一倍，可提早發現問題，避免情況惡化，進而減少資源浪費。
通過kAI對異常情況的早期檢測，地鐵列車的任何問題可及時得到修複，避免更嚴重的情況發生，從而節省成本、人力和資源。
但之前沒有一套系統能准確計算地鐵出車的頻率，因此刹車所産生的部分能量無法使用。人工智能通過協調出車頻率，確保刹車産生的能量可立刻轉換成電能，用來驅動即將出發的列車。
三個綠色項目預計明年第一季度于東北線實施。
新捷運也通過3D制造技術，制定及生産沒有現成庫存的地鐵零件。這降低了通過空運或海運進口備件的需求，進而減少碳排放。
由新捷運經營的東北線和濱海市區線采用再生刹車系統”（regenerative braking system），把列車刹車時産生的多余能量轉化爲電力，爲附近列車或地鐵站供電。
配備攝像頭與傳感器的kAI能輕易穿梭在地鐵車廠，並“爬進”列車底檢查底架。在它的幫助下，一列地鐵可在一小時內完成視覺檢測，比人工檢查所需的時間少近一半。
新捷運與阿爾斯通也利用人工智能技術來協調地鐵出車的頻率，確保列車到站刹車時釋放的能量可更充分地被循環使用。
通過引入地鐵列車零件的3D制造技術，新捷運可根據需求在本地産生，節省零件的運輸時間，除了降低生産成本，也讓供應鏈更穩定。（唐家鴻攝）
爲了推進可持續發展，新捷運與法國交通運輸制造商阿爾斯通（Alstom）合作研發一系列綠色項目，這個名爲kAI的人工智能機器狗是其中一項。