新加坡民航局與日本、泰國以及美國的空中航行服務提供商三年前開始合作，並在6月11日與波音公司展開世界首個跨區域的TBO航班試航。
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這有別于目前不同飛航情報區由各自空中航行服務提供商單獨管理的模式。
全球航空業逐步複蘇，目前將著重恢複運力，以及相互合作探討如何建立更具堅韌、安全和可靠的系統，應對未來挑戰。
凱萊赫說，新加坡處在獨特的位置成爲主要的航空樞紐，促進這個行業的發展，爲國家和整個區域帶來利益。
他指出，疫情前，空中交通不斷增長，約每15年翻一倍，但空域沒有變大。業界意識到須爲空中交通的持續增長做准備，包括在高空和低空運作。因此，當時關注的是如何在安全和可持續的情況下發展航空系統。
TBO是對航班起飛、爬升、巡航、近進、著陸等全階段進行空間三維和時間維度的精細控制。在這個運作概念下，不同的空中航行服務提供商會共享天氣、領空關閉和其他交通情況等信息，一起規劃和優化飛機航迹。
到新加坡考察的國際民航組織（ICAO）空中航行委員會主席帕德赫拉克·凱萊赫（Padhraic Kelleher）星期三（6月28日）接受媒體訪問時說，大家都意識到冠病疫情對全球航空業造成的巨大沖擊。
凱萊赫說，根據國際民航組織的數據，幾乎所有航線今年底前都會恢複到疫前的水平，有些地區的表現甚至會超越疫前水平。因此，業界在疫前關注的迫切問題也將再次浮上台面。
“與其在很多成員國還沒做好准備時去強制落實一個全球方案，比較明智的做法是鼓勵（成員國）這麽做。”
國際民航組織目標：逐步落實基于航迹的運行
“對安全保障等基本事項，我不擔心，但至于提供可靠的服務和乘客體驗，倒是看到一些挑戰。這些挑戰在很大程度上，是業界在疫情後難以找到人來填補職位空缺所致。我認爲恢複營運能力是業界重點關注的其中一個問題。”
凱萊赫星期一（26日）與另14名國際民航組織空中航行委員會成員到新加坡進行三天工作訪問，了解我國如何在後冠病時代重建航空樞紐、提升安全標准和優化空中航行服務。
問及國際民航組織會否強制規定成員國轉向TBO，凱萊赫認爲，由組織強制規定的可能性不大，各別地區強制規定的做法比較有可能。因爲要落實TBO要有一定的能力和基礎設施，有些地方或准備好落實，有些可能還沒有。
他也提到，全球航空系統未來或受到其他沖擊，因此須探討如何建立更具堅韌、安全和可靠的系統，爲乘客提供良好服務之余，也照顧到環境議題。
他提到，國際民航組織的目標是逐步落實基于航迹的運行（trajectory-based operations，簡稱TBO），這也是組織目前優先關注的事項之一。
凱萊赫說，TBO若要發揮效用，須利益相關者即時共享數據和資料，而國際民航組織理解當中的敏感性。組織已經設立特別小組研究相關事項，也正積極地和成員國交流。