當所有人准備歡歡喜喜過新年的時候，一場突如其來的新冠肺炎疫情，按下了全國的“暫停鍵”。一時之間，原本應該人潮如織的街道竟如無人之地，好不冷清。不過在全國人民的共同努力下，全國絕大部分地區已經開啓了複工模式，這意味著在全國疫情已經基本穩定。
不過經曆了這場疫情的國人，或許都會得出一個結論：開車代步要比乘坐公共交通工具更加安全。這也是國內汽車市場分析報告，判斷疫情之後將有一波報複性購車潮來臨的重要因素。而在新能源汽車已經崛起的今時今日，消費者在選購代步用車的時候，也有接近40%的消費者開始考慮新能源汽車——雖說之前新能源汽車的蓬勃發展依靠的是政策扶持，不過在現在能夠暢銷的新能源汽車，確是可以爲消費者帶來實實在在的省錢，消費者自然願意接受新能源汽車這個新鮮事物。
不過國內汽車消費市場當中琳琅滿目的新能源汽車怎麽選？看看誰賣得更好就知道了。
2019年銷冠爲何是ta？
2019年新能源乘用車市場銷量冠軍——來自北汽新能源旗下的EU系列，年銷量110894輛，幾乎是第二名比亞迪元的兩倍。在EU系列奪冠和品牌連續7年成爲國內新能源汽車銷量冠軍等傲人的銷量數據背後，正是北汽新能源技術實力的體現。
對于普通消費者選購新能源汽車來說，永遠繞不開一個話題：續航。與續航息息相關的則是電池技術：過去十年當中，伴隨著新能源汽車一起飛速發展。其實北汽新能源在這方面的“輸出”一向穩健，與特斯拉相同旗下産品全部采用三元锂電池。三元锂電池優勢不少，特別在于其能量密度相當驚人：以王牌車型北汽新能源EU5爲例，該車高續航版本搭載的電芯能量密度高達151.4Wh/kg，電池包容量則達到了60.2kWh。該車NEDC工況續航裏程達到501km，等速續航635km，別說一周通勤無需充電，甚至超過了許多燃油車在同樣工況下的續航表現。
連續兩年成爲唯一入榜“中國500最具價值品牌”的新能源企業，連續五年榮獲CACSI中國新能源汽車滿意度第一，連續七年成爲中國純電動車銷量冠軍，這是北汽新能源對10年前發布的“衛藍之旅1.0”最好的答卷；同時也爲“衛藍之旅2.0”打下了堅實的基礎。接下來的北汽新能源將圍繞“突破電動汽車核心技術”，吹響前進的號角。“單兵作戰”不符合現在全球化研發的節奏——北汽新能源已與全球三元锂電池巨頭甯德時代聯手，成立“1800伏特創新實驗室”，加快電動汽車核心技術的突破。
出自該實驗室的最新力作就是一個令業界震驚的組件——CTP技術的無模組電池包。與市場當中大規模使用的傳統電池包相比，CTP電池包體積縮小15%-20%、零部件減少40%、生産效率提高50%，能量密度更突破天際的達到200Wh/kg以上！如果說現階段的EU5成爲銷冠的秘訣在于不斷解開消費者沉積已久的續航焦慮，那麽依托強強聯手的“1800伏特創新實驗室”，在不久的將來北汽新能源旗下産品將直接超越純燃油車的續航，或許並不是一個遙不可及的夢。
硬核優勢之外
其實除了電池技術優勢不小之外，北汽新能源在電控與能量回收方面，同樣也有超越同行的秘訣。作爲一家紮根中國北方的車企，自然明白寒冷的冬天對于新能源是個極大的挑戰。不過北汽新能源自主研發的電池管理系統（BMS）能夠完美的應付氣候挑戰。
北汽新能源的BMS系統可以實現全天候電池溫控，夏季高溫天氣中，電池溫度始終在45攝氏度以內；而在冬季嚴寒天氣下，又能實現電池電量由10%充至90%僅需70分鍾。競品們在這樣的氣候下，從30%充至80%甚至都需要耗費90分鍾以上。
北汽新能源的另一項優勢，來自于業界領先、自主研發的EMD3.0智能電控系統。這套系統不僅可以精確的調控整車動力與電池的配合，使之天衣無縫，更在動能回收方面有著同行望塵莫及的水准。通過單踏板模式，可以將25%左右的動能轉化成電能，從而延長續航裏程。這一點上，筆者有相當不錯的實際體驗。
曾有一次試駕北汽新能源EX5，由綿陽桃花島出發，途徑都江堰，最終抵達成都東站。全程接近260km，途徑高速、省道以及成都市區擁堵的三環高速。出發時EX5電量續航顯示410km，抵達成都東站時，續航顯示剩余竟然還有240km？！原本對于新能源汽車抱有“也就一般般”態度的筆者，可以說從北汽新能源EX5此次試駕開始，完全改變了對于新能源汽車的看法：或許未來換車的時候，來一輛北汽新能源的産品不失爲一個明智的選擇。
寫在最後
北汽新能源的産品，在華麗的産品數據背後，卻依然經得起實際使用的考驗。“衛藍之旅1.0”已經成功，而北汽新能源交出的答卷近乎滿分：技術優勢不斷，市場占有率連年上漲。“一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”將爲“衛藍之旅2.0”指明方向——“突破電動汽車核心技術”。這是新能源業界領軍企業的擔當，同時也是北汽新能源接下來的目標。
不知道“衛藍之旅2.0”將是怎樣的征程，不過相信在征途當中，北汽新能源將有越來越多的産品成爲消費者眼中的香勃勃、實際生活中的好助手，您說呢？